A Zona A dos Novos Aterros (Zona Leste-2), como a maior nova área de desenvolvimento planeada pelo Governo, prevê acolher uma população de cerca de 96.000 pessoas e fornecer 28.000 unidades de habitação pública. O planeamento de transportes da zona adere ao conceito “prioridade ao transporte público” e segue o modelo TOD (Desenvolvimento Orientado para o Transporte Público), com o Metro Ligeiro como eixo central da sua estrutura.
Atualmente, o processo de escolha de cerca de 3.000 frações do primeiro lote de habitação económica, já começou, e alguns residentes também já começaram a mudar-se. No entanto, numa altura em que as infraestruturas principais, como as ligações interzonas e o transporte ferroviário, ainda não estão totalmente concluídas, depender apenas das atuais carreiras de autocarros que circulam na Zona A dificilmente satisfará as necessidades de deslocação dos residentes que se mudarão em grande escala.
Se as infraestruturas de transporte não forem melhoradas atempadamente, não só a qualidade de vida dos residentes já instalados será afetada, como também será exercida uma pressão adicional sobre o trânsito das áreas circundantes. Recordando o processo de desenvolvimento da comunidade de Seac Pai Van, quando os moradores da habitação pública se mudaram, os transportes e outras infraestruturas de apoio não foram concluídos a tempo, causando transtornos aos residentes. A construção da comunidade da Zona A dos Novos Aterros deve aprender com esta lição.
De acordo com o planeamento, a Zona A será ligada à Península de Macau por 5 pontes pedonais e à zona sul da ilha artificial da Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau por 1 ponte pedonal. Após a abertura das passagens pedonais das pontes A1 e A2, o passeio junto à Rampa B será aberto em momento oportuno após a sua inspeção. Tendo em conta que a Zona A irá acolher um grande número de idosos, crianças e pessoas com mobilidade reduzida, é necessário que o Governo reveja de forma abrangente a continuidade e integridade dos percursos pedonais sem barreiras, a fim de garantir a segurança e a conveniência das deslocações a pé de todos os residentes.
O plano de linhas de transporte dedicadas a trabalhadores da construção civil, implementado em maio de 2025, está a funcionar sem problemas, transportando em média cerca de 6.000 passageiros por dia. Com a gradual mudança dos residentes para a Zona A, as três carreiras de autocarros diurnas existentes já apresentam frequentemente situações de sobrelotação com trabalhadores e turistas durante as horas de ponta e feriados, causando transtornos aos residentes que utilizam o transporte público. Para garantir as necessidades básicas de deslocação dos residentes, sugere-se que, antes da criação de novas carreiras de autocarros, se possam reafetar alguns recursos para criar linhas temporárias exclusivas para residentes durante os períodos de maior movimento, dando prioridade ao transporte de e para os principais interfaces, como a Península de Macau e a Taipa.
O Governo já manifestou a intenção de adicionar, ainda este ano, uma função de alerta de concentração de veículos na aplicação móvel “Macao Smart Go” e de explorar o uso de inteligência artificial para otimizar a gestão do tráfego. Recomenda-se que a rede de transportes da Zona A seja prioritariamente incluída como piloto de um sistema inteligente. Isto permitiria transformá-la numa zona de demonstração para aplicações de transporte inteligente e análise de ‘big data’, facilitando o planeamento antecipado de viagens por parte de residentes e condutores, e melhorando a eficiência e a experiência geral do trânsito.
Aliança de Povo de Instituição de Macau
