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在目前經濟不景氣下，不少居民對成本高、成效低的澳門輕軌感到「肉赤」。同時，持續的疫情令本澳庫房收入大減，社會及居民亦需要資源給予適切援助。建議當局遵循「該慳則慳，該使則使」的原則，與港鐵協商縮減服務合同收費，以減少輕軌開支，並把資源用在刀刃上。
交通局因應特區政府實施的「相對靜止」措施，宣佈輕軌服務將會暫停。去年因電纜故障而停運的氹仔線，自今年44月33日恢復客運服務後，至今日均載客量只有1,,700人次低位，加上疫情遊客增長預計尚需時日，「吉車」行駛，站點人流淡靜的現象常見。政府曾表示，在尚未構成網絡情況下，輕軌未能發揮應有作用。目前最快開通的媽閣站，也要到明年底至2024年才能運作，預計在開通前亦難發揮成效，當局應作好打算，以減輕公帑壓力。
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因疫情載客量減少，去年輕軌總體開支對比前年減少近兩成，但當中高達7.2億7.2億元用於支付港鐵服務合同開支，佔整體開支86%，而去年收入僅為二百多萬元而去年收入僅為200多萬元。當年政府簽定訂服務合同時，相信一定程度以當時預計的客運量作計算基礎。面對低載客量以及特區政府所面對的財政壓力，呼籲港鐵（澳門）承擔社會責任，建議特區政府與港鐵（澳門）協商，在不影響員工就業和收入下，減少服務合同費用。
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而基於本澳缺乏軌道交通的專門人才，目前一些高端技術的職位仍需靠外力，冀當局把握時間積極培養更多本地軌道交通人才，以應付未來所需，為本地創造更多更好的就業發展機會。
港鐵（澳門）管理合同將於2024年底屆滿，當局曾公開表示日後輕軌不會只依賴一間公司處理問題，可以有另外的選擇。對此，冀當局提前作出部署，並考慮將來再簽新的服務合同時加入社會責任條款，以及將績效與服務合約費掛鈎，更好發揮輕軌的經濟和社會效益。
*澳門工會聯合總會Federação das Associações dos Operários de Macau
