公共工程作為社會發展的必需品，有助於推動GDP的增長及維持一定數量的就業職位。但與此同時，在沒有良好的城市規劃以及科學編排輸出之下，亦會造成巨大經濟損失。早在十年前，香港以當年最低工資$30時薪去計算，高峰時段車程擠塞多6分鐘，經已造成社會28億元的經濟損失。國內一線城市因交通擠塞而造成的經濟損失，每月就高達數十億。澳門去年的巴士每日平均載客量為64萬人次，若以人均最低工資$34時薪計算，若車程延誤半小時，每日的經濟損失就超過1,000萬元，且尚未包括其他道路使用者，以及商戶因掘路、封路而造成的損失。
日前，運輸工務司司長再次成立了兩個小組，以加強跨部門之間的溝通協調，並強調要以前瞻性做好道路工程的提前部署，從根本上減少道路工程帶來的負面影響。參考過去經驗，澳門的公共工程都交由單一部門去主導統籌，雖數量較少，但在統一且有序的編排之下，確實有效降低了對交通的負面影響，亦甚少出現重複開挖的現象。事實反映出單一部門的「主導統籌」相比多部門的「互相協調」更有效。考慮到公共工程涉及到不同範疇，促請特區政府考慮透過更頂層的司級協調規劃，以責成單一部門作為主導統籌。
特區政府曾提出承諾三年內不得重複開挖、成立道路工程協調小組、建立線上協調程式等應對方案。然而，現時公共工程重複開挖的現象仍然存在，且在新舊工程疊加的情況下，甚至令人有一種變本加厲、遍地開花的感覺。一系列現象反映現有協調機制缺乏法律約束力。特區政府必須透過立法或制定法規等形式，落實公共工程的科學編排輸出，從工程申請、協調、排期、審批、工程監督等各個環節，以法定方式強制所有部門之間都必須要嚴格遵守。
近年特區政府允許部份工程夜間施工以縮短工期，但通宵作業的噪音嚴重影響居民。多年前已有業界表示可以引入外國工程技術，可在日間上下班時間鋪設臨時鋼板通道以保持道路通車，把工程壓縮在夜間車流較少的指定時段內進行。促請特區政府在開展工程審批時，亦要考慮承批公司有否具備相關技術和優化措施，以確保日後的工程能夠降低交通影響，減少封路或擠塞，亦能夠保障附近居民的休息。
*澳門經濟民生聯盟 Aliança de Sustento e Economia de Macau
