A embarcação, denominada Glovis Leader, foi construída pela Guangzhou Shipyard International Company Limited, sob a China State Shipbuilding Corporation (CSSC), em conjunto com a China Shipbuilding Trading Co., Ltd. Foi entregue à HMM, uma das principais empresas de transporte marítimo da República da Coreia, sendo operada pela Hyundai Glovis Co., Ltd., empresa logística do mesmo país.
O diretor-executivo da Hyundai Glovis, Lee Kyoo-bok, afirmou na cerimónia que o novo navio de grande dimensão representa mais do que um simples meio de transporte. Com elevada capacidade e um sistema de operação mais ecológico, deverá estabelecer um novo padrão no transporte marítimo de automóveis e assinalar um marco importante para o setor.
Classificado como navio de transporte de automóveis e camiões, o Glovis Leader mede 230 metros de comprimento e 40 metros de largura, com um calado de 10,5 metros e velocidade de cruzeiro de 19 nós. Possui 14 conveses para veículos e pode transportar diferentes tipos de carga, incluindo veículos elétricos, a hidrogénio e camiões pesados.
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Nos últimos anos, embarcações construídas na China têm batido recordes neste segmento. Em abril de 2025, o BYD Shenzhen, com capacidade para 9.200 veículos, realizou a sua primeira viagem de exportação, seguido pouco depois pelo Anji Ansheng, com 9.500 lugares, que partiu de Xangai para a Europa. Ambos foram construídos por estaleiros chineses.
O Glovis Leader utiliza um sistema de propulsão de duplo combustível, com gás natural liquefeito e combustível convencional, cumprindo as normas de emissões Tier III da Organização Marítima Internacional. Integra ainda tecnologias de eficiência energética, como otimização do casco, recuperação de calor residual e capacidade de ligação à energia em terra.
Inclui também um gerador de eixo desenvolvido por um instituto da CSSC, que permite produzir eletricidade durante a navegação, reduzindo o consumo de combustível.
Este tipo de navio, de elevado valor acrescentado e elevada complexidade técnica, envolve desafios como estruturas multicamada, segurança contra incêndios, sistemas roll-on/roll-off e estabilidade.
Segundo Zhou Xuhui, diretor-geral da Guangzhou Shipyard International, a empresa superou vários desafios técnicos e melhorou significativamente a eficiência produtiva através da construção em série.
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Guangzhou, um dos principais polos de construção naval do país, dispõe de uma cadeia industrial completa e pretende afirmar-se como centro de inovação marítima, apostando em setores como o oceano profundo, a economia verde e a indústria marítima inteligente.
A Guangzhou Shipyard International já garantiu mais de 40 encomendas deste tipo de navio, tendo entregue 26 até à data, todas antes do prazo previsto. Em 2025, 11 embarcações foram entregues com uma média de 151 dias de antecedência.
Atualmente, a empresa tem encomendas no valor de cerca de 100 mil milhões de yuans, com mais de 95% provenientes do estrangeiro, garantindo produção até 2030.
De acordo com dados oficiais, a economia marítima da China manteve um crescimento de alta qualidade em 2025, com maior aposta na inovação, eficiência e sustentabilidade. O país representa mais de um terço do volume global de transporte marítimo e movimentação de contentores, além de deter mais de 50% da quota mundial na construção naval e equipamentos offshore.
