371
本週，珠海放寛通關限制，來往澳門及珠海兩地的居民漸漸回復正常交流。粵港澳大灣區、橫琴粵澳深度合作區的發展工作，繼續進行。
粵港澳大灣區發展一直強調「1小時生活圈」，隨著各城市的高速公路發展、城際軌道建設，今年4月，廣東省省長馬興瑞表示，大灣區「1小時生活圈」基本形成。未來以高鐵、城際鐵路、高速公路等為主體的多層次快速交通體系，實現廣佛、深港、珠澳三地之間1小時左右通達。
然而，大灣區城市間的大眾運輸服務，仍未能實現24小時通行。以珠海至廣州為例，城軌的服務時間由早上6時至晚上11時；來往兩地的大巴則是由早上6時許至晚上8時許。凌晨時份來往兩地的公交服務，一片空白。廣州、珠海加上澳門的總人口約2,100萬，城市間的大眾運輸服務未能24小時提供，對居民的確造成不便。
30年前的九十年代，港澳兩地總人口不超過700萬，當時仍沒有甚麼「港澳共同發展」規劃（現在也沒有），但來往兩地的高速渡輪船公司，已提供24小時航線，促進兩地人民交流及經濟發展，當時來往港澳的時間甚至可以快至55分鐘。
大灣區的基礎設施硬件有了，接下來就是看如何使用。在交通便利方面，先討論服務時間的覆蓋面，再優化服務水平。這樣，大灣區城市的居民，才能充分感受因交通發展而帶來的便利。
*《澳門平台》中文編輯
