據本地媒體的報導，這個路陷可能有3米深、約9米長。負責的公司和主管機關都未能預測到會發生這種「異常且嚴重」的情況。
A區是一個人工島，土地是填海得來的。它連通港珠澳大橋口岸，而大橋每日有數以千計的港澳車輛流通。我們不應忘記，未來A區的居民可能超過十萬，是名副其實的居民、公共交通、私家車、電單車、旅遊車的超級集中地，預計道路交通將十分混亂和嚴重擁堵。許多居民已對路面異常坍塌表示擔憂，並對樓宇的安全、道路網如何應對繁忙的交通表示懷疑。
一些本地工程師指出，A區的路面要能夠承受交通壓力、溫差變化和降雨，要保證居民生活、工作和出行的舒適和安全，就需要最後在路面的表層採用多層結構。最關鍵的問題是道路的瀝青質量。這直接取決於正確使用建築材料，因為這將直接影響到道路的耐用性和質量。
A區填海地的狀況與土壤沉降所需的時間有關，也與土壤的特性有關，例如粒度、壓實度和密度。這些都是設計鋪設路面和建造巨型建築時的基本且關鍵因素，這些知識和特性也應有深入研究。
正是這些研究決定了構成瀝青路面的基層、底基層和下表面層的厚度類型，這些結構將在未來承受交通壓力。
“在澳門，經常可以看到才鋪設不久的路面，由於設計問題、養護和維修的材料使用不當，以及施工工藝不佳等原因，出現坑坑窪窪的現象。”
在澳門，經常可以看到才鋪設不久的路面，由於設計問題、養護和維修的材料使用不當，以及施工工藝不佳等原因，出現坑坑窪窪的現象。根據這些專門從事鋪設街道路的工程師的意見，瀝青的種類、溫度、運到鋪設地點的時間、顆粒度和壓實度，再加上鋪設不當或使用質量有問題的材料，都會導致道路出現問題，而澳門幾乎總是如此。
主管當局應該以這次嚴重的異常事件為例，由獨立的第三方對新城A區再次發生路面坍塌的可能性進行必要的調查，以消除未來居民、住戶和數以百萬計的遊客的擔憂。
*澳門公職人員協會 Associação dos Trabalhadores da Função Pública de Macau(ATFPM)
