確實，除了宣佈對中國電動汽車展開反補貼調查，以及針對太陽能電池板、鎵和鍺等產品，對中國進行了一些低劣的抨擊之外，很少有人能記得她在長達一個小時的自我陶醉式演講中說過甚麼。
與一些美國政客一樣，馮德萊恩透過妖魔化中國來爭取政治分數。她指責中國以「不公平的貿易行為」「影響了我們的太陽能產業」，稱「全球市場現在充斥著更便宜的中國電動汽車」。
事實上，支持電動汽車的不獨只有中國政府。美國一年前通過《通貨膨脹削減法案》，為美國製造的電動汽車和清潔技術提供了價值3,690億美元的巨額補貼。歐盟也通過了「綠色交易工業計劃」，通過放寬政府援助、允許更多補貼和稅收優惠來抵制美國的舉動。但馮德萊恩甚至沒有提到美國的《通貨膨脹削減法案》，儘管歐盟一直在批評該法案導致歐洲企業外流到美國。
馮德萊恩的舉動還證明了《政客》另一篇於2022年10月發表、標題為「歐洲的美國總統」的評論文章是正確的。她在週三表現出的雙重標準和虛偽不是甚麼新鮮事。
大多數行業專家都認為，基於中國向綠色和可持續發展轉型的決心，以及在2060年前實現碳中和的政治意願，中國的電動汽車和電池領域發展一開始就具備優勢。
此外，中國的電動汽車可以幫助其他國家實現碳排放封頂和在承諾年限內實現碳中和，以及歐盟到2035年禁止銷售新汽油動力汽車的目標。
從這層面來說，歐盟宣佈對中國電動汽車進行反補貼調查，可能會嚴重損害全球應對氣候變化的努力。毫無疑問，在歐盟看到更多的中國電動汽車，總比看到歐洲化石燃料汽車更大規模地湧入中國市場好得多。比亞迪、零跑汽車和寧德時代在本月初於慕尼黑舉行的德國國際車展上，展示了中國在電動汽車領域取得的成就，受到了廣泛讚譽。德國總理奧朔爾茨在車展開幕式上對中國電動汽車製造商表示歡迎，而不是像馮德萊恩那樣將其妖魔化。
在馮德萊恩看來，如果中國在任何領域都處於領先地位，那一定是通過不公平的做法取得的;即使不是這樣，中國亦一定會對國家安全構成威脅——就像兩年前她在華盛頓的強勢下對華為的5G技術感到恐懼一樣。事實上，華為5G技術的「安全威脅」並不比諾基亞和愛立信的技術大。
今年2月，歐盟委員會宣佈禁止在其官方設備上使用中國公司字節跳動旗下的TikTok，儘管Facebook和Instagram等其他流行社交媒體平台也構成了所謂的威脅。
馮德萊恩的反華心態還體現在她提到歐盟的「全球門戶」(GlobalGateway)時，經常稱讚該項目是對抗中國「一帶一路」倡議的工具。她這樣做促使歐盟將非洲變成地緣政治的戰場，而不是在非洲國家修建道路和橋樑來促進非洲大陸的發展。
這種心態不僅無聊，而且具有種族主義色彩，亦會破壞全球合作與發展。
陳衛華CHEN WEIHUA,《中國日報》社歐盟分社社長*
