政府計劃推動的士使用電動車，有業界與學者也覺得先要考慮成本問題，以及其他配套是否足夠。
政府公佈將來新開投的100個的士牌，要求全部使用電動車。另外有公司早前率先引入16台動車的士投入市面營運，並舉行啟動儀式，這間公司認為澳門的條件很適合推廣電動車。
出席儀式的的士司機梁先生向記者談及感受，試運後覺得電動車比汽油車舒適、沒有尾氣、車廂安靜，乘客也很滿意。他表示：「不感到充電麻煩，用吃飯時間充電便可，充一次基本可完成一更，並有多餘電。不過使用電動車要改變交更習慣，充好電予下手司機，需要適應期。」他認為現時澳門人使用電動車不多，暫時可應付，但將來電動車增多，基礎建設配套需跟上，需要加快充電站建設。
當日也有出席啟動儀式的澳門電召的士服務股份有限公司總經理余健龍向本報記者表示，電動車是全球的方向，國內已推行很長一段時間，而本澳推行電動車對於保護環境、減排也是一件好事。
但他認為：「電動車與汽油車的差別在於電動車需要充電，澳門地方較小，相對其他城市充電方便。同類型的車在深圳每天實際行駛310至360公里左右，而夏天會因開冷氣，用電量增加，行駛的里程不同，即使澳門車輛每天所行駛的距離會相對少，但用汽油車的話，15分鐘距離的車程一定有加油站，不過若用電動車，快速充電也至少要兩個小時，充電時間上是一個大問題。」
至於燃料消耗方面那一種能源會更好，余健龍表示：「澳門電車充電收費未有正式數據，未能與油電車作比較」。但他認為使用電動車始終是好事，也方便澳門這麼小的地方使用，但政府需要完善配套措施。
澳門電召的士未來會否考慮全部使用電動車？余健龍表示：「這點要考慮成本效益，看看使用現有的電油車與電動車的成本差距，這一點暫時無法知道。不過對於顧客而言，電動車噪音較少，相對安靜，普通的的士噪音則較多。」
澳門大學教授、澳門物流與運輸學會會長高冠鵬也認為經濟原因是政策普及成功的關鍵點，高冠鵬表示：「現時電動車約30萬元至70萬元不等，購買電動車輛用作的士成本會太高，若要推行環保車輛的使用，政府應提供稅務減免等優惠政策，吸引業界引入環保車輛作為環保公共交通工具。本澳現時約有1000多輛的士，若全部提供稅務優惠，是推動環保的士、公交的一大步。」
但同樣是硬件配套的問題，現時澳門能為電動車充電的場所不多，主要位於公共停車場，分佈區域不均，路環、氹仔等地區充電場所稀缺，車輛充電不方便，未必能滿足司機，而且司機也擔心充電時間會影響生意，不希望因為充電而犧牲載客時間。
高冠鵬表示，的士幾乎24小時不停運作，排出的廢氣對環境有一定程度上的影響。從環保的角度上說，電動車在行駛過程中是零排放，不同於一般汽車在行駛時排出廢氣，推行電通的士普及，對改善空氣污染有積極作用。他指「消息內地2025年起將停止售賣汽油車，澳門可以此為參考，儘早做準備，配合發展趨勢，未來亦可配合電力公司，在電動車車主居住的大廈停車場車位安裝充電設備，推廣電動車在市民大眾中普及。」
對於業界與專家學者的疑問，本報向交通事務局查詢，交通事務局回覆指，按照本澳現行的政策，購買電動車其實已享有免稅優惠。他們這次推行純電動的士是只是初步試驗階段，之後會再評估及密切跟進實際情況。對於充電位不足的難題，交通事務局就回應指：「本澳目前共有119個汽車充電位，評估後有條件推行純電動的士。不過，原則上營運純電動的士須自備充電設施，公共充電站僅是輔助性質。」
蔡少民 15.02.2018
