2025年《澳門環境狀況報告》指出，澳門空氣質量整體改善，本地溫室氣體排放微降，但都市固體廢物總量上升至532,053噸，按年增加1.0%，而固體廢物資源回收率由2024年的21.7%微降至去年的21.1%。
環境保護局指，這與澳門獨特的社會經濟結構特性有關。儘管澳門人口基數較少，但旅客量大，令每年產生的城市固體廢物超出本地人口的常規產生量。
數據顯示，去年人均每日產生2.13公斤都市固體廢物。環保人士陳俊明指出，澳門作為旅遊導向城市，一直以來為迎合旅客而「提供眾多便利」。相對而言，「在日本、台灣和韓國，遊客必須配合所在城市的資源回收政策。他們不能隨手將垃圾丟進垃圾桶，而是必須帶回酒店進行分類回收」，將旅遊廢物與家居廢物科學分開處理。
臭氧和二氧化硫的增加，反映空氣污染仍是區域性問題
——李旻達 聖若瑟大學助理教授
他又建議澳門效仿新加坡、韓國、日本及香港等地，立法規管酒店客房不再提供一次性即棄個人用品。他認為，當局在推行「污染者自付」原則上缺乏決心，例如未禁止進口即棄塑膠容器，亦未規管內地網購過度包裝問題。「就我們觀察，包裹包裝比例大增，且買家無需支付處置費。」他強調，對家居垃圾徵費應是最終解決方案，並需配合教育及推廣回收。
空氣質量改善 臭氧濃度上升
在大氣環境方面，報告顯示空氣質素有所改善。2025年，PM10及PM2.5年均濃度按年分別下降3.5%及2.3%，二氧化氮亦減少1.7%。與2016年相比，PM2.5、PM10、二氧化硫、二氧化氮及一氧化碳的年均濃度累計降幅分別達32.9%、17.6%、45.0%、29.2%及25.0%。然而，臭氧及二氧化硫濃度去年分別上升2.4%及2.3%。報告指，微細懸浮粒子及臭氧為澳門主要空氣污染物。
在日本、台灣和韓國，遊客必須配合所在城市的資源回收政策。他們不能隨手將垃圾丟進垃圾桶，而是必須帶回酒店進行分類回收
——陳俊明 環保人士
聖若瑟大學健康及環境科學學院助理教授李旻達解釋，PM2.5、PM10、二氧化硫、二氧化氮及一氧化碳等初級空氣污染物的長期下降，顯示本地及區域減排措施行之有效。「但臭氧和二氧化硫的增加，反映空氣污染仍是區域性問題。」他解釋，臭氧屬二次空氣污染物，並非直接排放，而是由揮發性有機化合物（VOCs）和氮氧化物（NOx）經複雜光化學反應長距離傳輸形成；二氧化硫濃度則與區域內大型工業污染源及海上航運的重質燃料燃燒密切相關。
另外，2025年本地溫室氣體排放下降1.8%。對此，李旻達認為降幅屬溫和，原因包括發電仍高度依賴進口電力，且陸路交通仍以内燃機車輛為主。他指出：「若澳門欲實現顯著脫碳，必須大幅增加太陽能等可再生能源的使用，並加速內燃機車輛向純電動車（BEV）過渡。」
事實上，去年澳門電動車數量大增34.6%至16,339輛。新登記輕型汽車中，電動車比例由2019年的大約4%升至38.5%；電單車亦由2022年推出財政支援計劃以來的約2%升至36.8%。
但陳俊明對於新城填海區未見有可再生能源設施表示遺憾。他認為，新發展的城市軌道交通網絡有助推廣公共交通，加上私家車電動化，將減少交通碳排放。同時，焚化方面的減排取決於廚餘回收計劃。「廚餘目前佔焚化垃圾高達40%。若廚餘回收計劃能推廣至全澳門，將大幅減輕焚化壓力。」
