在巴西，火車叫作“Trem”，也可解作“緩慢”。盧拉．達．席爾瓦曾經大張旗鼓地吹噓-子彈頭列車能於2014年為世界盃服務，但意外陸續地發生。儘管如此，這個鐵路項目仍在進行。項目的目標是讓人們能花費比少於一場足球賽的時間來往里約熱內盧、聖保羅和坎皮納斯。
嚴格的講，已經名揚四海的“巴西TAV”，時間是80分鐘，速度為每小時285公里（最高速度為每小時350公里）。這個高速，就算到了2020年還是拉丁美洲的先鋒。據估計，此高速火車每年可以運送三千萬旅客。
里約熱內盧和聖保羅之間的路段長度為511公里。聖保羅市和坎皮納斯市之間的距離又是97公里。應該只設7個車站。這些工程的成本，概算為356億里亞爾（接近120億歐元）。
“這條鐵路線修成後，我們就不需要修建新的飛機場和公路來為這三座城市服務了”，這位現任的交通部長塞薩爾．博爾赫斯這樣解說。
大家的問題是，這項目拖延很久，不僅在世界盃與行前未能完成，而且在2016年里約熱內盧舉行的奧林匹克運動會之前也未能完成。答案很簡單：在剛開始進行子彈頭工程的招標時，都相繼慘敗。
由於招標書的起草延後，第一次招標在2011年7月才開始。沒有公司表現出興趣。到了2013年夏天，巴西利亞又回到了費用問題上，但是其結果並不理想：僅僅一個公司表現出興趣，就是法國的阿爾斯通公司，該公司正由於銷售材料給聖保羅城鐵公司的醜聞而受到調查，這絕不是偶然的。
同時，由西班牙和德國公司所組成的財團，另外兩個歐洲的高速鐵路大國，巴西利亞為了方便他們有時間準備投標書，而又將投標延後。
這樣球又踢到了牆角。巴西聯邦共和國的總統迪爾瑪．羅塞夫和交通部長塞薩爾．博爾赫斯在一份聲明中希望，子彈頭列車的最後競標不得遲於2015年第一季度。只有這樣，列車才有可能在2020年投入運行。
所有的工作，發布公告是迫在眉睫的事。在今年10月的總統選舉後，就應該立即進行。政府致力於吸引國際財團。“我們正在改革招商模式以吸引投資者。我們正在表明這條鐵路線有足夠的運載量，能夠滿足大規模運送旅客的需求”，埃菲社援引塞薩爾．博爾赫斯的話說。
勝出的財團將獲得40年的高速鐵路經營權。所使用的技術也是判標的決定性條件。由規劃和物流公司決定競標的確切日期。
令人奇怪的是，第一個對巴西子彈頭列車表現出興趣的是一個韓國公司。他們湊到一起，形成了一個財團與十多個巴西公司進行競爭。但是到了最後都搞得筋疲力盡和稀裏糊塗的。一個一個開始撤退了。
同樣，在上個十年末期，巴西媒體喋喋不休地說，中國鐵路材料公司是另外一個潛在有興趣的公司。
巴西TAV的初始研究可以追溯至1981年，儘管該公司在90年代獲得了新的氣息──包裝。那時候，巴西的有關機構和德國簽署了一個協議項目，對所有的方案進行勘探。
從一開始，一個最大的障礙是馬騮山，因為所有的子彈頭列車都需要盡可能平坦的軌道。而且，根據《請看》雜誌的文章，“一個研究項目規定，26%的線路是高架橋或者橋樑，33%的線路是隧道。”
一俟 初始的子彈頭列車項目完工，預計高速鐵路網絡將逐步鋪到巴西其它的州。目前正在研究的項目是：聖保羅-貝洛奧裏藏特、聖保羅-庫里提巴和坎皮納斯-米內羅三角洲。
