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一再推遲落成日期的港珠澳大橋，終於在下周二舉行開通儀式。這是具有多重意義的：35年前香港商人胡應湘提出的計劃，最終得到實現，這是世界上無與倫比的工程，是最大的跨海大橋；這肯定了中國對內或對外的投資，特別是區域一體化的進程。在接下來的幾十年中，將評估這個「偉大」的工程所帶來的影響和效益，除了大橋的材料及象徵意義外，其他問題仍然是存在的。
這座橋是為誰服務。相當有限的私家車配額制度，這是可理解的；公共交通工具（巴士及的士）可緩解有關需求。對澳門居民來說，在這階段，使用大橋取代水翼船到香港中環幾乎很少或根本不存在。物流和貨運部門應該具有直接和顯著的優勢，在這方面，受益最多的地區應是珠海和珠江三角洲西部（相對於珠江口的另一邊）。
對於澳門來說，港珠澳大橋可能會帶來更多遊客，這是一把雙刃劍：一方面帶來更多的收入；另一方面，對澳門基礎設施承受能力及居民幸福感被重新關注。澳門必須通過有智慧的公共政策及規劃意識，為大橋所帶來的中長期轉型做好充分準備。
另一個問題，亦是最重要的問題，牽涉建築質量和安全。過去幾個月，有照片和報告對大橋材料質量和檢查安全的系統提出質疑。監管當局應該保持密切監察，他們肯定知道當中的利害關係，此時此刻，我們慶祝這項偉大的奇蹟工程落成，象徵着區域融合及大灣區項目建設邁向新里程，但亦同時防止
「大白象」的風險。然而，在慶祝這莊嚴的時刻，不應忘記（通常都會）大橋在建設過程中，發生超過300宗與工程有關的事故，當中9人死亡。
馬天龍 19.10.2018
