飛機是下一個要幹掉的目標嗎? 或許有可能。不過這裏沒有敵人。這裏有的是挑戰，不要忘記這裏充滿競爭。以人類發展的眼光看未來世界，所有跡象顯示，接下來的幾十年，太空旅遊會像坐高速列車旅遊一般普及，當然這指的是5小時內的列車旅行。誰都想要，不過不是誰都能得到。在中國有一批人數不多的歐亞籍技術精英參與研究磁懸浮超音速列車，有人說在真空管隧道裏其時速每小時可達3000公里以上。這有點像科幻小說的描述嗎?
這不是新話題了，儘管最近幾個月關於中國鐵路的話題較引人關注：去中國測量一下中國高速鐵路延伸到世界的另一端的距離到底有多遠，在這裏北京交通大學高級教授，中國工程院院士王夢恕做了證實，中國鐵路線總長為1萬3000公里，高鐵最快可以以350公里時速運行，“連接白令海峽海底隧道有200公里左右，整個從歐亞大陸到美國阿拉斯加的鐵路線需要2天時間到達”，在一星期前，王夢恕公佈了此消息，必須承認誰要是在沒有知悉此計劃前，絕不會想到這是條多麼亮麗的風景線，中國現有意計劃建設，在中國西南部連接雲南省到該地區的一些國家的一條很長的鐵路隧道，此鐵路線途經泰國，老撾，越南，柬埔寨，馬來西亞。現已有計劃建設貫通渤海(位於中國北部黃海海灣)的高速鐵路線，預計在2026年完工，工程總預算是2.200億人民幣( 356億美金 )。
毫無疑問，連接中國、俄國、加拿大、美國的鐵路線，比西伯利亞大鐵路總長1萬公里，還要長3000公里以上，但在這一片質疑聲中逐漸獲得了認可，對中國本身來講，這樣建造一條海底隧道貫通白令海峽，不會非常複雜嗎?
磁懸浮的力量
如果覺得這一切不切實際，那麼西南交通大學超級磁懸浮科學家鄧自剛博士的研究成果──他正在研製超級磁懸浮環線，採用真空管設計(ETT)，未來的時速可達到每小時3000公里。我們都同意高速鐵路會逐步邁向超高速鐵路，這只是個時間問題。
今日沒有人會覺得磁懸浮技術是鐵路的一次革命持懷疑態度。這省去了車輪使用，列車巡航中不會碰觸到鐵軌。磁懸浮的功能是列車在磁性作用下使之前行，儘管該技術最初誕生在歐洲，如今已在中國上海找到磁懸浮列車的樣板：它是由德國製造的，從上海國際機場到市中心只用了區區8分鐘。最高時速可以達到430公里。
為什麼世界其它地方還沒有類似的磁懸浮列車呢?這因為其造價非常昂貴。這不是大家想要的，當然這裏還有個所謂鐵路：那就是前蘇聯及美國的航空軍備競賽，這已經屬於權力鬥爭的範圍了，虛榮心跟機會主義者在作祟。關注於現代政治，地理及人口密度，我們可以看到一個例子，在日本東京奧林匹克開幕前，投入運營的新幹線，時速可以達到210公里，在那個年代可謂是打破了列車時速世界紀錄，經濟學家報報道說，這是一個國家崛起的重要標誌。
從列車可以看到日本的現代化。從明治維新到19世紀末，那時是日本列車車速開始走上現代化的道路，當時還是用柴油發動機。在上世紀30年代，第一個鐵路快線是連接東京到名古屋，京都，大阪，神戶的鐵路線，根據英國火車專家Christian Wolmar介紹，日本第一條高速列車，俗稱新幹線，於1964年開通，從原來的6小時縮減為4小時，減少了2小時。
在磁懸浮的技術革新上，我們對日本還是充滿期望的。磁懸浮列車在2027年的巡航速度可以超過500公里。這是前日本首相安倍晉三比較值得驕傲的事，並承認會跟盟國美國無償分享磁懸浮高科技技術。
對高鐵的自豪感
另外2個國家也較關注於高速列車技術的投入，就是中國和西班牙。這不僅僅是一種名族自豪感，高速鐵路建設計劃還會改變未來，引用中國科技部的話說，CRH380這種系列的高鐵已經在中國行駛超過4千億公里，相當於圍繞地球1萬次的距離，而至今仍未發生任何列車事故。
自從在加利西亞的那一個夏天鐵路事故後，西班牙就不敢這樣說了，那次事故奪去了79名乘客生命。然而事實勝於雄辯，西班牙塔爾高鐵路列車製造公司，建立於1942年，在哈薩克斯坦修建了一條阿斯塔納到阿拉木圖的鐵路。過去幾十年塔爾高在美國還是比較成功的。目前西班牙塔爾高公司得到了在沙烏地阿拉伯修建一條從麥加到麥地那的鐵路修建合同，西班牙人會保證這條線路時速達到450公里嗎?這是迄今為止西班牙公司在國外獲得的最大項目承包合同，總價值為91億歐元。預計2016年12月工程開始動工。
首先，在2009年，土耳其作為一個中東國家，第一個實現了高速列車的開通，德國鐵路開通了連接安卡拉- 埃斯基謝希的高速列車。德國鐵路依然在伊斯蘭世界享有盛譽，阿爾及利亞，摩洛哥都想首先在非洲引入德國造的鐵路。
但未來的高速列車發展還要經過幾個層次。在歐洲，一年內發生了一個鐵路建設重要事件: 德國鐵路可能開始施工，通過英吉利海峽隧道，相關程式在辦理中，連接富蘭克福到倫敦的鐵路會在2016年實現。
美國呢?
這經常有人問。美國人已經習慣用汽車以及飛機作為交通工具，也從沒認真思考過列車發展的問題，不過當奧巴馬成為美國總統之後，這逐漸起了變化，奧巴馬除了關注於醫療及教育外，還關注於高速列車的投資，他認為這樣會使得美國重新走向另一個現代化發展平台。
奧巴馬剛一入主白宮時就說，這是“未來的基礎設施”，到現在為止，已經投入120億美金，其三分之一資金投資在加州，現在看來還遠遠不夠。目前有希望在聖法蘭西斯科到洛杉磯使用Hyperloop技術，這是一種近似真空行駛的技術，30分鐘可以行駛600公里，或者超出600公里，如今祇有日本最新科技才可以保證做到這一點。
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