有意見擔心，新城A、B區通道在倉促下決定會損害城市現有的特色，希望能徹底評估如何平衡發展和保護，確保不會因為工程時間及價錢而犧牲公共空間與觀光吸引力。
傳新協會近日發放影片，並引述城市規劃師林翊捷指出，天橋的落腳點將非常靠近兒童遊樂場。在他看來，這是難得的地方，但日後小孩在遊樂時，後面的車流呼嘯而過，會產生灰塵和噪音，「觀感相當差」，環境質量受到影響。那一帶的行道樹亦會因工程影響而被移除，變成行車天橋。影片中，一位市民亦表示「政府投入了這麼多資源，又這樣浪費了」。
旅遊業界人士胡玉沛認為，新城AB區連接橋會破壞沿海重要文化設施的景觀。他指，當初的規劃，給了市民一個很好的願景，讓市民和旅客可以享受新城A區和澳門半島南端在親水的環境下可以連接，但在基建項目的設計過程中，沒有充分考慮周圍建築的特色及土地用途。
通道的聯通
土地工務局、公共建設局、交通事務局、文化局去年曾聯合發出新聞稿解釋，在設計隧道時必須預留較長區域以作為爬坡空間，基於項目的可使用範圍，無可避免必須停用和清拆現時的觀音像休憩區並開挖相鄰行車道。隧道位於B區的出口處受空間限制而僅可設在觀音像附近，在交通使用上削弱了新城AB區通道與皇朝區的連接功能；從工程方面，隧道工程的造價相比天橋方案昂貴得多，難度也較天橋複雜。因此在平衡交通功能、景觀協調和工程實施等眾多要素後，作出興建行車天橋的決定。
在工程師陳桂舜看來，隧道由施工到營運確實會比天橋昂貴，亦會影響到友誼大橋橋墩和新城A區的規劃，但上述問題可從技術上處理，而隧道也有其優勢。他擔心的是，以天橋形式興建的話，通道未來如何配合其他交通設施發揮作用，例如澳門將來或會興建連接新城B區及D區的第五通道（嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道工程），兩者要如何連接。他又憂慮，現時孫逸仙大馬路壹號湖畔附近已不時會塞車，未來孫逸仙大馬路的交通壓力將會加大。
他建議，B區一些土地尚未決定用途，或可考慮興建隧道作為外圍快速幹線，連接新城A區。他認為，這或有助將來的車流可以不用進入市區，可經A區快速地到港珠澳大橋或澳門大橋，將澳門大橋和西環大橋中間連通，令澳門的交通壓力可以紓緩。他補充，A區可能要重新優化規劃，但相信以現在新城A區的進度來說，未必是一件壞事，因為這是一個更長遠的發展，而現在樓市未有特別急切需要，可以做得更長遠一點。
公眾諮詢
立法議員林宇滔於上周提出書面質詢提到，早於2012年建設發展辦公室完成新城A、B區海底隧道的研究並召開專家評審會，項目進行了兩次環評公示，但在2023年突然宣佈改為橋樑方案，形容之前所做的專家研究、收集的公眾意見，甚至是環評報告完全「拋在腦後」。他又指，當局一直沒有就AB通道橋樑方案向社會諮詢收集意見，亦沒有公佈任何相關的研究報告及詳細資訊。
對此，澳門生態學會副理事長陳俊明接受《澳門平台》訪問時認為，在沒有公開資訊和環評下，有關決定草率。他表示，住在周邊的人受噪音、車流和空氣污染的影響，應有知情權和參與權。他又指，任何在海岸邊進行的工程都需要小心規劃。
而政府於周三晚上發出新聞稿，表示通道「目前正進行圖則設計」，又指「就近日市民有關新城AB區通道的建設形式提出之關注，特區政府將收集有關意見、整理及綜合分析，倘有進一步消息將適時向外公佈」。
行車天橋造價
政府的資料顯示，天橋方案造價約21.8億澳門元，全長約3.2公里，其中主橋長度約1,550米，跨海段長約900米，設置通航孔四座，最大跨度約130米，最高海拔25.8米。政府又指，該行車天橋不屬樓宇興建項目，不適用第83/2008號行政長官批示的規範。工程委託日期為2024年10月，合約竣工日期為2027年10月。
雖然政府表示天橋更符合實際情況且成本較低，但許多人仍擔心其對澳門旅遊業聲譽、環境完整性及長遠交通目標的影響。有贊成興建隧道的人士指出，更全面的諮詢過程可能會得出一個既能滿足交通需求，又能滿足社會對充滿活力、家庭友好的海岸線的渴求的解決方案。有聲音要求更高的透明度與全新環境評估，反映出社會平衡城市發展與生活品質的願望。
