現時，羅薩洛以澳門格蘭披治大賽車的評述員的身份繼續維持他與大賽車的連結。作為歷年賽事的「見證人」，他強調「賽事質量大幅提升」，並表示區域方程式（FR）賽事將會讓澳門格蘭披治大賽車「更具競爭力」。
-為何對賽車產生興趣？
羅薩洛（Isaías do Rosário） – 小時候經常聽到賽車的轟鳴聲。我住在加思欄馬路附近，那是東望洋跑道的一部分。一些亞洲車手，包括日本山葉（Yamaha）車手亦在那一帶附近居住，對自己的座駕進行機械檢修和作賽前準備。我是在那裡萌生了對機械工程和賽車的熱愛。
– 你對那段時光懷有美好的回憶。
羅薩洛 – 是的。我對作為車手參賽的時光仍有美好的回憶。我還曾在一家名叫Foto Artes的攝影舖做了八年的攝影師。以前的比賽更多，但隨著大賽車的國際化，一些賽事停辦，這是可以理解的，因為需要顧及電視轉播的時間安排。
我第一次參加大賽車的時候是一個很突然的契機，當時有支車隊在日本找到更好的賽車後要賣車，價格不錯而我又想參賽
– 現時的賽制與以往相比，這是最大的區別嗎？
羅薩洛 – 是的，但賽事質量大幅提升。我們有國際汽聯GT世界盃（GT3賽事）、澳門東望洋大賽 – Kumho 國際汽聯TCR世界巡迴賽澳門站及方程式賽事等。我還記得我第一次參加大賽車的時候（1995年）是一個很突然的契機，當時有支車隊在日本找到更好的賽車後要賣車，價格不錯而我又想參賽，我不在乎那輛車是好是壞，在得到一些支持下，我就買下來了。
由於一切都是臨時起意，我沒有試車，亦從未駕駛過配有「光頭胎」的賽車，該座駕是身為機械師的朋友們為我準備的，雖然我已經為比賽做好準備，但仍需進行微調。引擎和變速箱是標準配置，但懸吊系統和輪胎專為賽車而設。
當第一次駕駛那輛車時我很冷靜，但在四圈後就發生了碰撞，因為前面發生了事故，我無法避開。即便如此，我在36位參賽車手中取得第11名。不到12小時，車子就修好了，我也成功參加了星期六的比賽。
另一個美好的回憶是我最後一次（1998年）參賽。那輛賽車的轉速只達7,500轉，而不是9,000轉。在練習賽，我在36輛車中排名第19。在正式賽事，有些車手大幅落後。我傾向選擇一輛更可靠的賽車，即使速度較慢，但能保證賽完整場比賽。在第三圈時，我從第19位起步，上升到第六名。不幸的是，由於在維修站加油出現問題，我的車沒油了。最終我以第12名的成績完成賽事。
對於本地的車迷來說，帝雅戈（Tiago Rodrigues）的參賽是一個額外的驚喜，因為他既強悍又敏捷
– 區域方程式賽事在今年首次亮相。你預計觀眾的反應會如何？
羅薩洛 – 對於區域方程式（FR）的到來，最初的反應是褒貶不一，這主要是因為大家對於三級方程式（F3）已有超過幾十年的感情。澳門於1983年首次舉辦F3賽事，當時是冼拿（Ayrton Senna）奪冠，許多人認為他是有史以來最偉大的車手之一。我相信FR賽事會為今屆的澳門格蘭披治大賽車增添競爭力。
現時很有國家和地區還有保留F3賽事。在英國，這項賽事甚至不叫F3，而是GB3（英國GB3錦標賽）。只可以說F3走向式微，而FR賽事則會讓澳門格蘭披治大賽車更具競爭力。
這兩款賽車非常相似，只是在空氣動力學方面有些少改動，更為先進。FR在南美、意大利、法國、中東、日本和澳洲都有舉辦錦標賽。
今年在澳門舉辦的FR世界盃尚未達到我認為在未來幾屆中能夠實現的影響力和規模，因為一些車手沒有時間準備參加澳門的比賽，但這在未來幾年將會得到改善。
對於本地的車迷來說，帝雅戈（Tiago Rodrigues）的參賽是一個額外的驚喜，因為他既強悍又敏捷。他需要保持冷靜，同時專注超越，就有可能比起去年更早快地達到最快圈速。今年他對賽道更加了解，我相信他會表現得更好，是值得關注的車手之一，另外還有美國車手烏高卓古（Ugo UGOCHUKWU）。
還有F3經驗豐富的車隊參賽，如澳娛綜合德利PREMA賽車隊、荷蘭車隊MP Motorsport、法國方程式車隊ART Grand Prix和日本Tom’s車隊。
– 你從車手轉型為評述員，維持與澳門格蘭披治大賽車的連結。
羅薩洛 – 我擔任評述員將近30年，讓我與這項賽事維持着緊密的連結。1985年我被邀請擔任評述員時，澳門汽車會剛成立，我是創始人之一。那時我每月賺3,600澳門元，還捐出500元來創會。自那時起，我對澳門格蘭披治大賽車的熱愛不減，並始終希望延續與大賽車的連結。
