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Gonçalo Lopes
闊別24年，一級方程式賽車終在上週末回歸葡萄牙阿爾維加賽道。葡萄牙各界期待已久，賽事成功舉行。
的確是做到了，但跟預期的有很大出入，充斥着各種批評聲音。儘管英國車手咸美頓打破世界紀錄，以92勝成為F1史上奪冠最多的車手，但無論是10月24日的練習和排位賽，還是25日的比賽日，影像所見賽場觀眾席上到處人頭湧湧。現場觀眾超過27,000人，而起碼從社交網站的圖片上可看出，場內亦沒有足夠人手以維持新冠疲情下所謂的社交距離。
要是說這次盛事引起葡萄牙人和一些名人的批評，與足球相關的機構和名人更大表不滿。葡萄牙足球協會主席Pedro Proença便是其中一位「火力全開」的人。衛生部堅持對足球賽觀眾人數設限，個別大賽亦只允許1,000至5,000人入場觀看，但卻不制止另一個規模如同足球場內進行的活動：設觀眾席、只有少量出入口和少量門口令觀眾難以分隔入場。
到底一級方程式賽車和足球在疫情層面上有何區別？分別可是數幾千萬，達億元計的。一級方程式往往會為舉辦賽事的國家帶來巨大的經濟利益，也就是為什麼很多市政府都摩拳擦掌等著賽車的復辦。
這便是一級方程式和足球的一大（但非唯一）區別。相信11月22日，時隔8年的世界電單車賽在葡萄牙再戰，屆時便能再一次印證這個區別。阿爾維加賽道的大門又將比起賓菲加、波圖、士砵亭等球隊的門打得更開更大，因為這些大門所產生的經濟效益遠比足球球會的多。
- 《澳門平台》記者
