隨著粵港澳區域聯繫愈趨緊密，彼此的航空市場也面對著競爭和合作並存的處境。有研究航運業的學者和旅遊業者向本報評說，澳門應儘量尋找自己的「市場凹位」，特別是創設條件讓低成本航空能進一步在澳門發展，或擴展轉機業務。
根據澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)企業傳訊暨政策研究室提供的資料顯示，截至本年的第三季為止，乘搭低成本航空的旅客佔澳門的總空運客源的三成左右，而他們主要來自本地、珠三角、華東和華南一帶；相較起2014至2016年，這個比例也一直相若。
澳門尚未公佈第三季的的公開官方旅客數據；但在本年的一月至八月，經澳門機場的入境旅客逾一百七十七萬多人次，同比上升約11%，主要來自中國內地、台灣和韓國。
現時，在澳門有經營航線的38家航空公司當中，有15家是低成本航空；春秋航空、台灣虎航、泰國亞洲航空、酷航、亞洲航空、宿霧太平洋航空公司、菲律賓亞洲航空、印尼亞洲航空、真航空、德威航空、首爾航空、濟洲航空、釜山航空、 越捷航空和瀾湄航空。
澳門城市規劃委員會成員胡玉沛認為，澳門應該進一步創設條件吸引更多的廉航進駐，因為這除了能為本地居民帶來更多直接的出行選擇以外，對入境旅客結構的多元化和刺激社區消費有著不少的推動作用。胡玉沛本身亦為旅行社「探索號文化旅遊」的負責人，專責為旅客提供度身訂製的文化旅遊行程。
「區域間的機場合作——就是珠海、深圳、廣州、香港和澳門的機場，其實還有更多事情是可以做的……我們是否能多做航運的互補？又或是澳門機場是否可有更多像首都航空般[從澳門出發]經北京再到里斯本的轉乘機？在這方面，澳門也是應該多創設條件去吸引他們來營運。」胡玉沛對本報說。
本報向澳門國際機場詢問了目前是否有更多的低成本航空公司對進駐澳門展示興趣，以及他們對進入本地市場的主要考量，但沒有收到正面答覆。
「實際上，有統計數據顯示在東南亞區內，所有種類的航空的客運需求年均增長率為4%-5%……這對我們的航空發展業來說前景良好。」澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)企業傳訊暨政策研究室對本報表示。
該研究室引用的數據包括國際航空運輸協會(IATA)於去年11月中發放的未來20年的客運需求預測，當中指出在飛抵，飛離亞太的航線及亞太區內的航線，到2035年，每年新增客運量將達到18億人次，整體市場規模達31億人次。其客運需求年均增長率為4.7%，是繼中東後增幅第二大的市場。
市場凹位
澳門政治經濟研究協會理事長唐繼宗向本報評說，澳門需要尋找自己所屬的市場凹位（niche market），這可以是低成本航空和通用航空。他補充說，現時澳門不如香港機場的一大優勢，是香港機場能做到群聚效應，足夠讓一些熱門航線去營運。
「其實航班在一家機場裡面除了可以做點對點之外，還可以做轉機；如果航線愈多的話，相互之間有競爭也可以有合作的，比如說interline (聯程機票)：客人搭飛機來這家機場，然後由其他航空公司載去其他第三地方。」唐繼宗說。他現在也是中國社會科學院旅遊研究中心的成員。
「澳門點對點的航空市場規模小，但是舉個例子，像新加坡在很多時候在做轉機，因為很多時候長途機都沒有直航。如果我們有足夠開放的民航政策，我們的陸路交通和通關都很便利，營運商看到的市場就不止是澳門，而是整個珠三角; 我們能否給營運商看到這個願景，是很重要的。」唐繼宗補充說。
本報曾向亞洲航空澳門及香港地區行政總裁劉小媛詢問有關對澳門低成本航空發展的意見，但沒有收到回應。
但在本年六月接受本地傳媒澳門日報採訪時，劉小媛評說隨著港珠澳大橋即將落成啟用，而同時香港機場跑道幾乎飽和，新增航班升降時間優先給基地航空公司及長途航線；同時廣州，深圳的航班升降時間同樣擠逼，這對於澳門機場是一個發展機會。她亦有向該報提到，亞航未來新增航線時會優先考慮澳門，以吸引香港和珠三角的居民經澳門機場出發。
少華
