中國港口運營商應在新海上絲綢之路的框架下進行審慎的投資。穆迪對這些企業的警告對葡萄牙的期望而言可能是壞消息。
中國新絲綢之路的舉措為該國的港口運營商帶來越來越多的投資機會，但在國際擴張的背景下，世界貿易增長放緩、債務水平高、利潤增加及資金流動可能性低，應該進行審慎的投資。
國際信用評級機構穆迪在一份分析和記港口集團活動意向的報告中認為存在侵略性的風險，該集團管理深圳和香港等港口—— 以及上海國際港務（SIPG）和中國招商局國際的港口—— 這家國際投資最大的集團現在面臨負面期望，而且與它相關的業務面臨資金壓力。
「中國的一帶一路舉措將給港口運營更多的併購資本拓展海外市場，但我們希望中國港口企業在進行相關投資決策選擇時尊重信用評級」，該機構警告。該集團目前擁有適度的信用風險評級，評級為Baa1。
這份警告航運業的通知發佈於葡萄牙重申正努力加大錫尼什港的國際吸引力時期。 5月底，葡萄牙總統馬塞洛·雷貝洛·德索薩接受中國共產黨官方報刊《人民日報》的採訪，表示希望該國成為習近平主席倡導的海上絲綢之路途經的一站。
這位葡萄牙國家元首強調了錫尼什的潛力，其港口授權新加坡港務集團運營至2029年，其投資4000萬歐元擴張的計劃達不到原先預期。目前葡萄牙政府正在考慮推出新港口的招標，以支持這兩個全國最大的港口擴張，錫尼什和萊索斯。
但國際背景不利於大量投資，不應在今後一年半進行，穆迪稱，在中國港口已發現這種情況。今年前五個月，較2015年，投資下降20％，與2011年前的情況形成鮮明對比，2011年新產能增長投資增長30％。
中國經濟放緩和出口競爭力喪失已製約海上貨物運輸航運增長。全球經濟疲軟 —— 尤其是最富有國家的經濟 —— 也意味著中國出口失去客戶以及該國港口管理的集裝箱更少了。 2015年，世界20個最大的經濟體只擴張2.8％，而今年其增長也不會超過3％，穆迪預測。
與此同時，中國港口的集裝箱運量較去年僅增長4.2％，2011年則增長12％。今年前五個月，貨物運輸量增加並未超過2.2％，即使如此，仍高於預期。同一時期，中國出口下降了7.3％。
相反，中國港口運營商也發現受到中國投資放緩引發的進口下降的影響（5月，至少前五個月，增長7.4％）。穆迪預計中國主要原料進口將進一步放緩，即鐵礦石和煤炭。
在此情況下，港口企業也面臨港口費用增加談判的難度。海上航運業當前面臨就未來兩年的需求而言產能過剩的情況。海上航運率已大幅下降：上海-美國西部海上航線下降43％，上海-歐洲航線下降23％。
該行業的盈利能力將維持弱勢，使得重組程度更高，中遠集團與中國海運集裝箱運輸最近的合併就是例證。面臨來自台灣和韓國的競爭，中遠集團，中國最大的海上運輸公司可能有助於增加中國港口的市場份額。不過，穆迪提醒，港口運營企業將面臨其客戶，海上航運企業收縮的風險。
儘管不建議激進的國際擴張戰略，該評級機構承認，一帶一路舉措有優勢。 「國際擴張將為國內和國際港口之間建立更好的聯繫，從而擴展國際網絡（港口公司），改善服務水平，提高客戶忠誠度。當國際項目開始成熟時，公司收入也將開始增加」，穆迪在通告中表示。
瑪麗亞．卡埃塔諾
