中央政府樂見澳門和里斯本之間的直接聯繫。席爾瓦給崔世安留下一個燙手山芋，但市場很難維持澳門和里斯本之間的直飛航班。最可行的設想，仍然是說服中國公司從北京或上海，通過澳門轉機到里斯本。然而，來自民航界的意見表示： “合理的可能性是：乘澳門航空到內地，然後乘在內地直航機到里斯本。”
官方消息向《澳門平台》證實，中國政府將支持澳門與里斯本之間的直航。這問題甚至完全不是象徵性的或政治的，因為“世界工廠”就在特別行政區的大門口。在區域一體化的背景下，甚至將澳門國際機場改造成從珠三角出口產品到歐洲的平台，都可以是有意義的。潛在的客流需求和如此大規模的操作在澳門更加難以保證。此外，即使在葡萄牙管理時期，葡萄牙航空公司有能力保持一條當時十分缺乏的戰略航線，也是如此。
連接的意義在於大陸，因為那才是葡萄牙的主要利益所在，不僅在貿易方面，還在旅遊客流。葡萄牙官方消息向《澳門平台》表示，在短期內，“中國官方估計會有40萬新遊客前往歐洲旅遊。我們希望當中的一部分能到葡萄牙”。這議題已非首次討論，在卡瓦科席爾瓦和中國領導人之間的會議上亦提重新處理。不同的切入點是，直接與大陸的航空公司商討解決這一問題，以說服他們經營。中國東方航空公司、海航集團及均瑤集團在上海聽了葡萄牙代表團的講解，當中的兩個單位都表示·“有興趣”。
澳門也感興趣
對將澳門納入中國-葡語國家利益的路線，澳門行政長官崔世安對此想法作出了表現積極，卡瓦科席爾瓦，在回里斯本前的新聞發佈會上透露。關於特區對直飛到葡萄牙的假設，慲民航局（CAA）向《澳門平台》澄清：“澳門正積極吸引新的遊客”，“我們隨時歡迎增加航班，以及開展新的航線和新公司的加入。”
在連接到里斯本這一項目上，澳門航空並沒有足夠的規模競爭長途航線。但這也不是問題所在。順連一句，民航局與中國大陸和歐盟簽署有關 “航空業”的協議中，列明“允許其他航空公司經營里斯本到澳門的航線”。這或需很長期的思考。民航局對《澳門平台》回應道，“正如你們所知，民航是一個需要大量的投資的行業，尤其是在長途航班上，因此，很難想象該航線能在短期內開設”。
儘管是國際機場，澳門機場實際上只有地區性的規模。在權力交接15年後，沒有任何一家公司認真考慮從澳門直飛歐洲的可能性。在另一方面，儘管出於政治環境的促成，開設於1989的台灣直航航航線，但也只在2012年第一次有所盈利：1440萬澳門元（180萬美元）根據澳門國際機場專營股份有限公司公布。然而，博彩業的開放帶來變化和野心，民航局表明： “我們想強調的是，澳門現在是亞洲新興民用航空樞紐”。
現在可以從澳門飛至37個目的地：有21個在中國大陸，3個在台灣和13在亞洲。此外還可選擇坐船到香港，因為這些目的地中部分是多個洲際航班的中轉平台，澳門現正是通過這些平台連接歐洲。
古步毅
