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針對南線、氹仔北線及中線擬採用新系統並設新車廠，有居民擔憂此舉佔用土地且無法跨線營運，令各路線「各自為政」。沈榮臻回應，增建車廠是因應未來運量需求及引入優化系統；黃健維補充，南線連接原車廠技術難度高且走線不平衡，選址人工島既配合路線走向，亦兼顧土地效益。
關於西線建設，會上亦有多名居民促請將其由「遠期」提升至「中期」規劃。沈榮臻則解釋，西線涉及舊區整治及防洪，複雜度高需作深化研究。黃健維亦強調，西線將配合內港防洪工程，車站及機電設施均按「200年一遇」標準設計，從源頭降低水浸風險。
在轉乘與站點規劃上，黃健維承認現有線路難以加裝轉乘設施，但承諾新線將預早規劃，例如青茂站具條件實現類似港鐵的「同台轉乘」。
此外，南線因效益及施工考量不設科學館站，改以行人網絡連接；皇朝站選址將以便民及減少施工影響為原則。若第五通道落實，將預留空間連接氹仔中線與南線。
支付優化方面，輕軌公司董事吳景松透露，爭取今年下半年起分批安裝新閘機以引入主流電子支付，屆時新舊系統將並行運作。
