長期為澳門博彩企業提供戰略顧問服務的GW Investment顧問公司行政總裁Matthew Ossolinski接受《澳門平台》訪問時表示，這一系列連接規劃並非近期才提出，而是橫琴整體城市藍圖的一部分。部分博彩營運商早已掌握相關資訊，並據此調整投資布局與營運策略。「長遠來看，博彩需求並非問題，行業增長的關鍵在於酒店容量與入境可達性，而新的跨境連接將有助緩解這些供給約束。」
他進一步指出，交通與簽註政策的聯動效應將更加明顯。隨著中央政府陸續推出橫琴居民「一簽多行」、
珠海居民「一周一行」及「團進團出」等便利措施，配合新增通道與口岸，兩地人流將更加頻繁，旅遊市場潛力可望進一步釋放。「更多的交通連接、出入境節點，配合橫琴新增的酒店客房，將為放寬入境簽注政策創造條件。來訪人次的上升不僅能直接推動博彩總收入，也將顯著提升企業的盈利能力。」
Ossolinski強調，通關便利化與跨境住宿能力的提升，將對聚集於氹仔一側的綜合度假區尤為有利，預期可有效擴充接待能力、延長旅客停留時間，並鞏固澳門作為國際休閒旅遊城市的地位。
澳門大學教授、澳門交通諮詢委員會前副主席黃承發指出，琴澳新通道與口岸的設計方向包括車行通道與智能化驗放設施，將顯著縮短過關時間，提升跨區往返效率。他表示：「通關效率的提升不僅便利居民自駕出入，也有助強化橫琴與澳門的日常聯繫，是推動一體化生活圈的實際舉措。」
更多的交通連接、出入境節點，配合橫琴新增的酒店客房，將為放寬入境簽注政策創造條件。來訪人次的上升不僅能直接推動博彩總收入，也將顯著提升企業的盈利能力。
Matthew Ossolinski GW Investment顧問公司行政總裁
黃承發分析，現時澳門與橫琴的生活連結仍屬「概念性」階段，隨著橋樑與口岸等硬件建設逐步落地，「物理性連結」將使琴澳逐漸形成同城化格局。他以澳門半島與氹仔的歷史發展作比喻：「過去兩地被視為分隔的生活圈，但隨著橋樑建成與交通完善，如今已形成緊密的生活網絡。琴澳未來也會出現類似轉變，從相互獨立走向一體融合。」
他又提到，新通道同時為橫琴國際大學城的建設提供了交通預備條件。以澳門大學為例，其在橫琴的新校區預計於2028至2029年落成，屆時新的口岸設施將便利師生往返。「此舉讓師生能提早適應跨區通行，待新校區啟用時將更加順暢，可視為確保大學城運作與琴澳一體化同步推進的前瞻性佈局。」
黃承發指出，澳門土地有限，橫琴的延伸空間將為教育、科研與居住提供更大發展餘地。「硬件通道愈多，生活圈愈廣，社會整體的舒適度與發展空間也會隨之提升。」
澳門半島與氹仔過去兩地被視為分隔的生活圈，如今已形成緊密的生活網絡。琴澳未來也會出現類似轉變，從相互獨立走向一體融合。
黃承發 澳門大學教授
消息人士：通車過關機率高
琴澳深合區最新公示的《國土空間詳細規劃（草案）》顯示，當局計劃在現有蓮花大橋與澳門大學河底隧道基礎上，新增四條聯澳陸路連線，包括十字門大道延伸線（對接媽閣片區）、匯通五路通道、聯澳路通道及長隆大道通道。同時也將建設多個新口岸，例如澳門大學橫琴校區智能化口岸、金融島碼頭口岸（對接內港碼頭）、聯澳路通道口岸（對接氹仔盧伯德圓形地）和長隆大道通道口岸（對接路環射擊場附近）。
一名熟悉規劃情況的消息人士向《澳門平台》透露，今年稍早澳門政府官員考察橫琴時，已實地探勘了如金融島至媽閣的跨境通道（十字門大道延伸線）等規劃路線。該人士強調，目前項目僅在規劃階段，具體細節未定，但採用「可駕車過關」設計的可能性相當高。他解釋：「若採隧道形式，或僅供具資格的車輛通行，司機可直接駕車過境，不設大型旅檢大廳；另一方案則結合人流與車流檢查設施，類似現行橫琴口岸運作模式。目前仍未決定最終方案。」
該人士指出，現時從澳門半島前往橫琴仍需經由蓮花大橋繞行，距離較長，若新通道得以落實，將大幅縮短往返時間，提升整體交通效率。他補充，儘管規劃由橫琴方面主導，但由於深合區屬粵澳共管，相關方案已獲澳門與廣東雙方認可，預期後續工作將聚焦於技術可行性與管理協調。
該規劃草案目前正處於公眾諮詢階段，截止日期為10月底，具體落實時間表有待公布。
