負責該規劃研究的教授林瑞海向《澳門平台》解釋，該區愈來愈有人氣「是好事」，「但當每小時有超過3,500人及數百架車輛同時在馬路交雜，風險便不容易忽視。」
林瑞海現為澳門大學土木及環境工程系副教授，團隊受澳門離島工商業聯合會邀請，進行氹仔官也城區及周邊區域的可持續交通發展概況規劃研究。有關研究獲經濟及科技發展局支持。
研究透過人手統計、交通分析及現場觀察，識別出多個人車爭路的黑點，尤其是官也街尾段的斑馬線。林瑞海指出：「每當有巴士靠站，所有交通就癱瘓，潛藏着持續性的風險。」
研究建議，短期方案為節假日限定時段設立行人區域、遷移的士站至鄰近停車場。這些簡單措施旨在減少交通黑點，為居民及旅客提供更理想的出行環境，其他建議包括巴士路線遷移，以及連接花城公園側的行人過路設施與周邊行人通道。
而長遠的規劃，則是構思在氹仔舊城區與官也城區中間毗鄰花城公園的空置土地，利用地下空間資源，設置多式地下交通樞紐，構建與環境融合、無障礙，連貫的步行通道，地下交通樞紐可同花城公園、基馬拉斯人行道、氹仔中央公園形成有機連接至氹仔舊城區至路氹一帶。林瑞海說：「這就像給予城市一顆新的心臟。我們希望保留社區的靈魂，同時確保其可持續的未來。」
我們希望保留社區的靈魂，同時確保其可持續的未來
林瑞海 澳門大學副教授
儘管同意官也街一帶遊客過多，但葡萄牙鱈魚屋「Macalhau」的創辦人Cristiano Tavares仍認為，「氹仔舊城區的其他街道仍需要更多旅客」，而為改善舊城區環境，Cristiano Tavares提議：「政府在批准新戶外座位申請方面不夠開放。相比之下，在內地的珠海北山，所有商戶都可以利用戶外空間，令那裡變得非常有趣。」
他又提到，氹仔舊城區的街道缺乏清潔：「官也街每天都有清潔，但其他街道就沒有。而且，與主要街道不同，這些街道沒有得到妥善維護的路燈，沒有重新上漆，也缺乏保養。我們這些小商戶只能自己動手清潔。」
增標誌裝置
澳門離島工商業聯合會建議，將官也街一帶重新規劃為「官也城區」，打造統一的旅遊品牌形象，設置主題性標誌景觀，將區內關鍵的交通節點更名，設戶外雕塑或藝術裝置，以利社交媒體傳播，營造澳門獨有風味的主題公園式體驗。
建議又包括將輕軌排角站及附近主要巴士站改名為「官也城區」站，並將消防局前地命名為「官也廣場」，同時於區內主要人流動線位置設立標誌性的門樓，建議在公共空間增設座椅、加裝遮陽及消暑降溫設施，提升旅客在炎夏遊澳時能更舒適。
另一份由氹仔社區發展促進會發表的可持續發展研究亦強調，官也街一帶的旅客接待能力已近飽和，建議政府盡早規劃官也街旁邊的國有土地，完善基礎設施提升旅客接待能力，適當擴闊行人路。
報告亦建議優化公交、輕軌閘機的各項支付方式，加強公交站、輕軌站出入口的景點方向指示，將龍環葡韻、嘉模教堂及北帝廟等景點有機串連，營造沉浸式慢遊體驗。
儘管初步獲得正面回應，但落實與否仍未有保證。林瑞海表示：「我們已將研究結果提交給經科局，他們認為這項研究很有價值，但目前仍以經濟發展為優先。」他提醒，若不盡快實行，氹仔舊城區可能會失去吸引力：「若情況持續下去，旅客可能不願再來。」
