在通車4年和投放不少資源後，輕軌終於跨海，連接媽閣和氹仔。媽閣至氹仔海洋花園的輕軌全長3.4公里，耗時約5年建成，而僅媽閣站的建設就耗資11億澳門元。
多位時事評論員向《澳門平台》表示，輕軌延長線是城市交通網絡的一個重要里程碑。前交通諮詢委員會委員高冠鵬認為:「輕軌確實能為一些市民提供服務，尤其是那些在路氹城工作的人。目前，前往路氹區需要乘坐巴士，經過中區，穿過大橋，再到氹仔的各個區，最後到達路氹的賭場和酒店。這是一段漫長的行程。」這位澳門大學土木及環境工程系副教授指出，有了新的輕軌線，一些居民從交通樞紐出發到達路氹只需15分鐘。
即使如此，這也只是一小部分居民受惠，大多數人還是選擇常用交通工具。高冠鵬指出，考慮到「澳門巴士服務過去面對的困難」，將其他社區的交通與媽閣車站接駁起來「仍存在憂慮」。他認為，「改善這些連接，對於最大限度地發揮這個交通樞紐對本地居民的作用，是至關重要的」。
澳門交通運輸業總商會理事長凌世威認為，輕軌是唯一不會對本地交通網絡造成壓力的公共交通工具。他指出，第一階段的氹仔輕軌只有11個站點和9公里的距離，「對本澳交通沒有任何影響」，但新車站的開通可能是舊區經濟的一個機遇。「輕軌不僅可以提高澳門的交通效率，還可以促進澳門的經濟發展。」
方便遊客出行
雖然高冠鵬認為，這條新線路不會對居民的生活產生重大改變，但他認為對於遊客來說，這條新線路是「重要的補充」。他指，延長線靠近重要的旅遊景點媽閣廟，「為遊客提供了直達路氹區的交通」。此外，「附近還有多個景點，如澳門中區、大三巴牌坊和澳門博物館。」「從新車站步行前往這些地方非常方便，這對遊客來說是一個重要的補充。這些改善標誌著澳門交通網絡的重大進步。」
高冠鵬強調，現在的重點應該是《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030年)》中所概述的內容，即開發一條可以連接媽閣和關閘的輕軌西線。
「儘管在技術和工程方面比較複雜，但澳門市民支持連接媽閣和關閘。啟動將東西線連接起來的計劃，形成一個連貫的環形線路，將大大提高輕軌系統的效益。」
盈利問題
在接受《澳門平台》採訪時，立法議員林宇滔坦言，他對媽閣站能顯著改善澳門交通並不抱太大希望。
不過，他認為擴建工程「將進一步提升客流量」。
8月份，氹仔輕軌線的日均客流量顯著增加，達到9150人次。該月的日均客流量創下了輕軌線自2020年2月營運以來的新高。然而，在11月份，日均客流量降至6,500人次。
林宇滔認為，澳門與氹仔之間的連接可將日均客流量提高至10,000人次。
不過，他指出，大多數居民會繼續使用巴士，主要是因為價格問題。乘坐輕軌3站以內的票價為6澳門元，4至6站為8澳門元，7至9站為10澳門元。最貴的是10至12站之間，票價為12澳門元。此外，目前還沒有Mpay或支付寶等付款方式。
目前，巴士票價最高為6澳門元，居民的票價更低。林宇滔認為，與鄰近地區相比，澳門輕軌票價並不高，但仍比本地巴士貴。
他補充，「媽閣很少會是乘客的最終目的地，這意味著許多乘客仍需轉乘公共汽車才能到達目的地。如果沒有更直接的接駁或折扣，許多居民就沒有動力去坐輕軌。」
輕軌的盈利能力也是一個極待解決的問題。2022年，公有的輕軌公司的票務收入和年客運量都創下了公司成立以來的最低記錄。
去年，該線路的票務收入僅為澳門幣937,511元，乘客人數約為49萬人。高冠鵬指，與香港輕軌公司的做法不同，新設施並不是為大型商業開發而設計的。他總結時指出，「考慮到這一點對未來可能很重要。」
