首個北京─里斯本直航航班將於7月26日開放，運營這條橫貫大陸航線的首都航空公司（Capital Airlines）還推出了四個澳門─北京的每週航班，確保了澳門（在地球這一邊的葡語平台）與葡語世界的歐洲基地之間的歷史、情感和政治聯繫。很多人都在猜測澳門航空會怎麼考量這個機會。完全沒有！比其他公共企業更沒有作為。
現在預計上海和波爾圖之間將開設第二條戰略航線，這兩個都是創業、貿易和商業的模範城市。也許旅遊業也將使用這些路線，但實際絕不僅限於此。葡語國家項目是中國地緣戰略的一部分，服務澳門但卻不依賴它，讓澳門特區能更好地理解這一使命和與此相關的機會。
但挫折出現了，歐盟議員Ana Gomes帶出對中國長江三峽集團（China Three Gorges）進入葡萄牙電力公司（EDP）一事的懷疑，一些悲觀主義者們抓住機會籠統地質疑中國資本的合法性。這沒有任何意義，而且重點是要找出問題——如果發生了，然後讓一切恢復正常。
在這方面，相關情況更為敏感。根據《紐約時報》報導，通過私人財團大西洋門戶聯盟（the Atlantic Gateway Consortium）和巴西蔚藍航空（brasileira Azul）持股葡萄牙航空（TAP）的海航集團（HNA），其背後站著的是王岐山— —中國中央紀律檢查委員會書記。此外，根據流亡美國的中國富豪郭文貴的指控，王岐山還掌控著首都航空。
這份美國報章所引述的故事仍沒有任何證據證明。但有兩個事實：第一，除了一個簡單的演講外，葡語國家平台對中國精英而言有著誘惑力，他們願意投資這條路線——這是很自然的和積極的。再就是，中國資本是西方炒作和審查的對象——害怕這個中央帝國的力量。在其他來源的資本的自由流通方面，沒有公平和平衡，這是對中國政權不透明的回應——而且將繼續發生。
北京，尤其是國家的精英階層必須仔細思考這一點，讓中國資本的循環流通以更透明和受認可的方式進行。
古步毅
