在90頁的審計報告中，審計署批評澳門輕軌專案的實施進程
澳門政府15次修訂輕軌投入營運的日期，如今這一工程較最初預測已延工近三年，根據本周審計署公布的審計報告。
根據審計署（CA）公佈的內容，相關不完全的估計，這些延遲已導致「大規模財政延誤」，其中還指責專案預計以及職業技術工人的支付缺乏編配。
在90頁的報告中，審計署評估了正在興建的輕軌系統第一期工程，這一工程被分為氹仔線和澳門線兩段。
據署長之言，這項工程於2007年公布，並預計2011年完工。此後，這一專案工期調整多達15次，最新的預測表示氹仔線第一期（更高階段）將在2017年才能完成。累積推遲天數達883天，審計署認為這對城市影響極大。
即使是最近的估計，也就是2013年底，也受到質疑，因為，例如，氹仔線的第四期工程建設始於2012年，並計劃於今年完成，但目前有效執行率僅達2％。
審計署的批評針對負責輕軌工程的運輸基建辦公室（GIT），該辦公室在澄清中將責任推給承包商，而承包商卻抱怨缺乏工人和設備。
2013年前六個月的資料顯示，對於專案中的一條線路，承包商被允許僱用655至789名工人，但實際只有168人。
這一工程的預算還未確立，由運輸辦對每公里的造價做出的估算約為5億澳門元（約6300萬美元）。
審計署警告，建築材料價格持續上漲肯定會導致造價變高。審計署指出的另一個問題涉及從國外招募管理及技術團隊，由於本地缺乏具有此類專案建設經驗的合格技術人員。
根據審計署的報告顯示，能有效地完成職能的技術人員數量低於運建辦預計及支付的人數。在工程的前六期，工人的有效配置低於預期的2至24名，人數根據不同的團隊而有所不同，造成月度工人赤字達到12名。
「運建辦從國外聘請了經驗豐富的專業團隊來管理輕軌系統建設，並支付了1.76億澳門元（約2200萬美元）的費用」，但「並未推出任何系統的管制措施」以驗證分配的工作得到相應負責團隊的執行。
總之，審計署認為運建辦採取「澳門盛行的公共工程管理傳統模式及邏輯」，這導致了「對於整體投資估計的不完善」，即「造成預算的大量超支」。
