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自2023年11月新一輪巴以衝突爆發以來，也門胡塞武裝在紅海及亞丁灣頻繁襲擊關聯以色列的船隻，迫使全球主要航企避開蘇伊士運河，繞行非洲西南端的好望角。
近三年間，這種繞行導致航程增加約3500至4000海裡，運輸時間延長10至14天，海運成本大幅攀升。如今，隨著中東局勢趨緩，各大航企正考慮重返紅海航道。
新華社引述馬士基在聲明中指出，雙方已對連通亞洲、地中海和歐洲的AE15航線進行結構性調整，不再繞行好望角，改走蘇伊士運河。赫伯羅特發言人表示，此舉預計可使整體航程縮短約四周。
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馬士基表示，此次重啓是基於對紅海安全局勢全面評估的結果，標誌著向回歸蘇伊士運河邁出第一步。目前，雙方暫無計劃調整「雙子座」網絡下的其他航線，後續調整將取決於紅海局勢能否持續穩定。同時，雙方已制定應急預案，若局勢惡化將隨時更改航線。
據知名航運咨詢機構克拉克森的數據，蘇伊士運河至紅海航線是連接歐亞的最快通道，在危機爆發前曾承載全球約10%的海運貿易量。
此外，馬士基在另一份聲明中證實，兩家公司曾於今年2月中旬在海軍護航下，短暫恢復途經蘇伊士運河的ME11航線（連通印度、中東至地中海），但受伊朗戰事影響，該航線已於2月末再次停航。
