有關輕軌的策略問題，城市規劃師林翊捷接受《澳門平台》訪問時表示，早在2009/2010年做陸路交通規劃時政府已提出以輕軌為主，但至今仍未形成一條讓市民日常通勤的路線。他認為當時整個建議在與市民溝通、以至與政府政策協調等方面都存在問題，「所以這份《澳門輕軌發展策略研究》文件的出現有點遲」。
澳門以前很多工程及建設，只談好處，而不會講過程中會遇到的難題，這樣會產生期望落差
林翊捷 城市規劃師
公共建設局現正就《澳門輕軌發展策略研究》收集公眾意見，收集期至2月28日結束。研究建議新增6條走線，全長約21.1公里，幾乎覆蓋全澳門。大部分新增路段將採用地下化，以減低對城市景觀的影響，政府亦正考慮採用更現代的軌道系統。
研究提出分階段推進。近期的走線目標有東線延伸線和石排灣延伸線。東線延伸線將採取地下走線設計；石排灣延伸線則增設三個新車站，服務住宅區及旅遊點。中期的走線則有青茂至筷子基一段的西線，以及由媽閣連接港珠澳大橋口岸的南線。至於氹仔的兩條新增走線，則被歸類為長期項目。
林翊捷 城市規劃師
雖然「有點遲」，但林翊捷形容《澳門輕軌發展策略研究》是一份好文件：「任何規劃都是給社會一個『可預期性』。過去政府在規劃上有一個大問題，就是決定來得很突然；現在諮詢收集意見，市民知道未來一段時間這個項目在哪裡做、如何執行。」
他又關心在項目推進過程中，政府如何進行期望管理：「澳門以前很多工程及建設，只談好處，而不會講過程中會遇到的難題，這樣會產生期望落差。」
工程師陳桂舜亦認為：「今次輕軌是一個契機，如果真能有一個清晰的規劃藍圖，而不是『見縫補縫、見釘插釘』，這個模式方向是好的，起碼大家都會知道該如何走。」他又認為，現在才開始處理雖然遲了，但「至少現在大家能看到未來」。
環境影響與落實執行
討論中的主要憂慮之一，是環境影響，尤其是疊石塘山一帶。林翊捷指出，由於輕軌方案大部分走地下線，對澳門景觀的影響不會很顯著，但石排灣線會非常貼近總體規劃中劃定的疊石塘山保護區。「由於路環田畔街很窄，這一部分施工難度可能會大一點。」
陳桂舜也認為：「石排灣線會延伸至荔枝碗站及熊貓館。有關路線市區站部分的軌道及結構如何設計，能否再輕巧一點？因為單線雙向的形式若能做得更窄，對山體的干擾就能再少一點。」
至於南線，陳桂舜寄予厚望，特別是皇朝與新城A區的連接部分。「關鍵點在皇朝站的連接部分。如果皇朝站可以連通新城A區的站點，並早日開放的話，相信可以紓緩很大的交通壓力。」他又建議先開通中間部分的站點，不要等待整條線通車才開始營運。
長期關注澳門交通的Facebook專頁「澳門巴士／公共交通迷」也表示：「比較驚喜的是南線，始終令中區（亞馬喇前地）一帶有輕軌接通，並可透過轉乘往來關閘、港珠澳大橋及路氹。」這個專頁又期望，未來氹仔中線可連通第五通道往澳門半島，達至環線以外，中心城區輕軌也能接駁。
另外，陳桂舜認為，這次藍圖也提供了十字門水道周邊的最終解決思路，可透過輕軌及其他工作一起重組內港城區，但站點的選擇是關鍵。「因為西線的站點位於內港一帶，商戶目前仍未看到清晰的發展前景，令大家對那裡的交通處理、經濟活力如何恢復有所疑慮。這正是一個契機，需要做好期望管理。」
