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統計局資料顯示，今年一至十月入境旅客達3,314.35萬人次，按年升14.1%，達到2019年同期的99.2%；期內經海路入境旅客有324.78萬，按年跌5.2%，較2019年的539.1萬跌近四成，與一八年同期的898.25萬相比（即港珠澳大橋通車前高峰）更大跌63.84%。
唐繼宗表示，雖然氹仔客運碼頭定位為交通運輸基建設施，但可考慮引入更多商業元素，拓展收入來源。例如澳門國際機場同樣作為基建設施，過去十年多，持續優化商業配套，從提升人流、豐富零售元素等入手，提升非航空收入來源。去年非航空收入佔整體收入逾五成。
碼頭引入商業配套設施，首先需要提升碼頭的人氣，增加使用率。參考外地經驗，碼頭除了有交通運輸定位，還有觀光旅遊的功能。本澳作為濱海城市，雖然有水域資源，但一直以來未得到充分開發及利用，海上觀光起步較慢、發展相對滯後。可發展不同路線的海上旅遊航班，為旅客創造另一種旅遊體驗，或在煙花匯演期間增加海上觀賞行程，豐富居民、旅客的觀賞選擇。
客流運輸方面，隨着港珠澳大橋、深中通道先後通車，珠三角東岸城市經陸路來澳更為便利，海上航運需求減少，故建議未來在現有海上航班的基礎上，開發廣州南沙、珠三角西岸城市的航線。另外，隨着澳琴融合發展，澳琴一體化加速，未來澳琴接連不局限於陸路，海路也是其中一環，便利兩地居民往返。
氹仔客運碼頭與澳門國際機場距離近，且有輕軌連接，有條件發展成海陸空綜合聯運交通系統，碼頭、機場相互分享客源。交通基建拓展客源、累積口碑不能一蹴而就，需要深入市場、細分客源、持之以恆，最終會漸見成效。
*本文與《澳門日報》合作
