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本月13-17日期間，廣東交通集團將在深中通道的中山大橋、伶仃洋大橋、非通航孔引橋進行荷載試驗工作。此外，深中通道的機電、交通安全、路面以及房屋建築附屬工程正在積極進行中，以期在六月達到通車標準。
據悉，荷載試驗是深中通道通車前必須經歷的關鍵環節，分為靜載試驗和動載試驗。通過等效類比通車後的荷載情況，現場測試橋樑各部位（如主樑、主塔、纜索）的反應資料，判斷橋樑承載能力是否符合設計要求和相關規範要求，為今後長期健康監測提供初始資料，也為日後養護、管理的決策提供科學依據和支援。
深中通道橋樑工程總長約17公里，包括斜拉橋中山大橋、世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋伶仃洋大橋和非通航孔引橋。為科學高效完成荷載試驗，項目選取了60米跨徑混凝土梁、110米跨徑鋼箱梁、主跨580米中山大橋和主跨1666米伶仃洋大橋等4個有代表性的工點進行試驗，覆蓋了海中橋樑全部結構類型。
在中山大橋的靜載試驗中，64輛大貨車會按照工程師提前計算好的位置排列好，以8×8的方陣在橋樑跨中位置停好，工程師從提前安裝好的感測器等設備中讀取資料，檢測橋樑位移和應力情況。
在之後的動載試驗中，工程師還會安排行車在橋面上來回勻速行駛測試動力參數，並且模擬道路不平整設置跳車試驗，以測試汽車衝擊係數。
