俗稱「澳車北上」的新政策「開放澳門私家車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出內地」，雖廣受好評，卻讓車主頭疼不已。司機和立法會議員促請政府更好地協調現有的跨境車輛通行政策。
過去，澳門車輛想在內地行駛只能申請「粵澳兩地牌」， 並需要符合一定條件才能獲 發內地車牌。今年1月1日起，俗稱「澳車北上」的新政策正式實施，旨在促進澳門與廣東省之間的交通融合發展，同時標誌着幾十年來的「粵澳兩地牌」制度劃上句號。然而，一些車主表示，儘管新政策被視為是向前邁進一大步，但最終卻對澳門與內地之間的車輛自由通行造成了更多限制。
交通諮詢委員會委員凌世威向《澳門平台》解釋，在橫琴通行的「粵澳兩地牌」及「橫琴單牌車」政策與最近出台的「澳車北上」欠缺協調。他表示，當局不允許「橫琴單牌車」同時申請「澳車北上」。此外，目前「橫琴單牌車」只能通過橫琴口岸進出， 而「澳車北上」的車輛則只能通過港珠澳大橋出入內地。
凌世威指出：「車主都表示感到非常不方便，他們的出行受到很大限制。」又認為，這個新的跨境車輛通行計劃在 「短期內應該不會發揮很大作用」。 他表示：「我看不到這項政策有多大影響力，因為需要前往內地的人已經透過之前推出的政策取得內地車牌。」
「澳車北上」政策於12月中旬出台以來，截至今年1月15日，「澳車北上」的信息管理服務系統顯示已有21,036 輛私家車登記。同時，交通事務局預計 澳門約有8萬輛私家車符合申請要求。 不過，凌世威向《澳門平台》指出，他 估計當中只有一半車主有內地駕照，認為即使廣東政府開了綠燈，但在澳門與內地仍未實施駕照互認的情況下，該政策應該不會達到當局預期的效果。
艱難的選擇
澳門立法會議員林宇滔表示，這是一項市民期待已久的政策，提供了更多的出行選擇。
但他批評，由於部門之間「溝通不良」 ，現時跨境車輛在內地通行的機制之間 「缺乏連貫性」。「當局的解釋是，『橫琴單牌車』和『澳車北上』政策的車輛一樣都需要申請內地臨時駕照，而臨時駕照不能夠申請兩次，所以車主必須先取消一個臨時駕照，再申請另一個。」林宇滔建議當局應創造條件，讓「橫琴單牌車」能被納入「澳車北上」政策。
據《澳門日報》報道，澳區廣東省政協委員李居仁也提出同樣問題，並指出目前實施的措施與期望的效果適得其反。他又建議廣東統一現行政策，將不同的方案「合併」。
效率問題
身兼澳門營業汽車工商聯誼會理事長的凌世威表示，澳門的交通已經處於飽和，必須改善目前的情況。在他看來，這項「澳車北上」新政策長遠而言可紓緩澳門目前的交通狀況，但車輛需經口岸過關可能會構成另一個問題。他表示：「據了解，政策目的是為着疏導交通，避免對其他口岸造成過大壓力。」但同時，這項政策可能會給居民帶來一些不便，因為過關太複雜會造成「車龍」及等候時間過長。「雖然多了口岸，但我認為車輛過關的效率未有提高。」
目前，交通事務局對「澳車北上」入境 申請設有限額：第一個月每日100個， 第二至第六個月每日200個。而預約通關進入廣東省的車輛限額則為：第一週約600個，第二週約4,200個。配額數量也將逐步增加，三個月後每日再會增加2,000個配額。
在廣東省政協會議期間，澳區政協代表李居仁亦就邊境口岸長期交通擠塞，建議已獲廣東省批准入出內地的車輛應有權使用任何口岸。澳門立法會議員李良汪在立法會議程前也就同一議題發言，建議澳門政府與廣東當局作出溝通，以完善「澳車北上」機制。同時，要求明確申請期最長需時多久。
駕照互認
凌世威表示，自2013年以來，澳門與內地一直在討論駕照互認，但從未達成協議。他表示：「很遺憾，駕照互認在澳門目前仍處於停滯狀態，香港在十多年前已有這個機制。」
上月，澳門行政長官頒佈行政命令，授權運輸工務司司長代表澳門特區政府簽署澳門與內地駕照互認協議。早於去年8月，羅立文就表示，駕照互認不會與「澳車北上」同時實行。
另邊廂，林宇滔表示對「澳車北上」和駕照互認將為澳門本地交通帶來的巨大衝擊感到憂慮。他接受《澳門平台》訪問時表示，駕照互認在澳門一直備受爭議。「很多人擔心內地遊客會在澳門開車，但這其實沒甚麼好擔心的，因為遊客在澳門未必需要租車，乘搭公共交通 工具已經足夠」。
林宇滔指出：「澳門約有16萬名外地僱員和2.7萬名來自內地的高等院校學生。這群人每天都需要在澳門出行，他們是駕照互認通過後最受惠的一群。」他批評政府一直沒有採取任何措施解決 這個持續了好幾年的爭議。
摘要:
交通諮詢委員會成員凌世威：車主都表示感到非常不方便，他們的出行受到很大限制
立法議員林宇滔：當局的解釋是，「橫琴單牌車」和「澳車北上」政策的車輛一樣都需要申請內地臨時駕照，而臨時駕照不能夠申請兩次，所以車主必須先取消一個臨時駕照，再申請另一個
