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日本航空業絕境求生

新冠疫情給全球航空業帶來巨大衝擊,日本航空業也未能倖免。日本最大航空公司全日空航空的母公司全日空控股公司日前宣佈,由於國際、國內航空需求大幅下降,本財年公司將出現史上最大虧損,淨虧損額或達5100億日元(1美元約合104.7日元),遠高於2009財年受國際金融危機衝擊創下的573億日元的虧損紀錄。

日本航空公司日前也宣佈,本財年公司預計將出現2400億日元到2700億日元的淨虧損。
面對疫情衝擊,日本航空業正千方百計削減成本、維持生存。全日空公司已制定方案,擬對1.5萬名員工實施減薪,取消相當於年終獎的冬季津貼。包括此前的減薪、夏季津貼減半等措施在內,全日空員工本財年收入將平均下降約三成。此外,全日空決定暫停擴大航線計劃,本財年內安排35架飛機提前退役。
另一方面,由於日本航空業專業人才長期緊缺,即便面臨疫情帶來的經營困境,日本航空企業仍然想方設法避免裁員、留住人才。在業務驟降初期,航空公司主要採取員工輪休的方式。隨著疫情發展,與人員相對緊缺的行業企業、行政機構等共享員工,成為航空公司的普遍做法。
同時,日航預計,即使疫情結束,日本國內及國際商務旅行需求也很難恢復到疫情前水平。要提高航空利用率,擴大國內旅遊需求是一個重要途徑。因此,日航決定協助日本各地深挖潛力,開發更多旅遊產品,激發旅遊需求。
據當地媒體報道,日航考慮把工作量嚴重不足的空乘人員派往日本各地,充分發揮他們在接待方面的特長,通過培訓及交流等方式協助地方改善旅遊服務。這既能促進地方旅遊業發展,也有利於空乘人員掌握更多觀光地的知識。
為削減人工成本,全日空擬在2022財年之前臨時削減3500名員工。除鼓勵員工自願離職或提前退休、凍結招聘新員工外,全日空正與豐田汽車公司等大型企業協商,希望將員工借調至對方公司工作,以達到臨時壓縮人員的目的。
全日空日前表示,疫情對公司的影響大大超過預期,特別是國際航線何時恢復目前很難預測。今後一個時期,公司將臨時壓縮航空業務佔比,擴大新業務,向多元化發展。
日航也在積極尋找新的增長點。9月下旬,日航宣佈已與美國馬特尼特無人機公司簽署合作協議,將對在日本開展無人機物流業務進行市場調查,擬利用無人機開闢醫療物資快遞的新業務。

本文以英文提供: Português

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