關閘地下巴士總站結束13年的運作，但依然為人詬病。結構問題上有近期天鴿吹襲所造成的損毀，而新的重整工程祇能在2019年才峻工。有人主張其他通風的替代方案，亦有人批評公共交通的組織。
關閘地下巴士總站於2004年投入運作後，再次成為重整計劃的目標，政府預料至少在2019年才能完工，時間之久令人咋舌，颱風天鴿8月23日襲澳後引發的水浸對關閘巴士總站的機電設備造成不同程度的破壞，至今巴士站仍然不能運作，而場地的缺乏通風問題亦一直依舊。
本澳註冊工程師陳桂舜向本報表示，關閘巴士總站的問題不是一朝一夕，這次的損壞確實較當年颱風「黑格比」時更加嚴重，但是否完全不能即時投入使用則可以探討，因為巴士總站有兩個關鍵問題，一是照明，二是消防系統，只要處理好這兩部分，應該可以在一至兩個月時間內投入有限度的運作。
關閘巴士總站過去經過多次改善工程，悶熱的情況也沒有特別改善，這一次運輸工務司司長羅立文也叫大家不要抱很大期望，可以預見兩年後也沒有完全根治之法，這個澳門最多人使用的地下巴士總站出了甚麼問題？陳桂舜表示，「巴士總站悶熱的原因首先是眾多巴士引擎的熱力，加上日照照射到板層，由上層廣場傳熱傳到下面，再加上巴士站的自然通風十分弱所致。」
在過去五次的整改工程中，政府先後加裝了冷氣機、加大抽氣扇及開天窗等，其中以開天窗效果更好，而政府這次的方案亦會再加大天窗，陳桂舜也認為加天窗的效果較明顯，但並不足夠。他指：「過去要將熱空氣抽出，因此不斷加抽氣扇，但卻一直不成功，那麼可以轉一個思維，將巴士站內所有混濁的熱空氣稀釋，將很多新鮮空氣帶入去，相信能盡量減輕問題。」
如何將混濁的熱空氣稀釋？陳桂舜認為在加開天窗後，可在上蓋加設一些大型的工業用吊扇吹向風雨走廊，首先會讓途人有涼快的感覺，第二是由於風雨走廊靠近天窗位，亦有助將風流向地下巴士站，而下層亦可利用大型工業用吊扇，令到站內大量熱空氣不能積聚。他指：「大型工業用吊扇在國內很多廠房也有使用，因為效果確實明顯，更會有助降低體感溫度。」
交通擠塞
今屆立會候選人、傳新澳門協會理事長林宇滔也向本報記者批評政府這個整治方案，質疑為甚麼不能將巴士站恢復臨時運作，而恢復臨時運作存在甚麼困難，政府基本沒有解釋，從邏輯上他無法接受兩年之久的工期，但相比之下，他更不滿是政府沒有一個整體的規劃，沒有一個針對兩年工期的臨時措施，或者巴士站的臨時安排，即使巴士總站無法短期開放，亦應該以公交優先的原則，考慮利用現時賭場巴士的停泊地方作一些臨時的巴士站。
林宇滔表示：「關閘地下巴士總站本身設計是先天缺陷，再多的工作只是減輕性質，即使工程最終能有改善，但站外面的交通問題沒有得到解決，將來還有青茂口岸與港珠澳大橋落腳點，整區的交通只會越來越擠塞與混亂，政府不應該將思維和眼光局限於巴士站，應該在這兩年間做一個整體規劃去改變交通現狀，這才是真正的重點。」
據《澳門電台》報導，上週澳門土地工務運輸局局長李燦烽表示，政府早已完成關閘口岸的重整計劃，將在近期內公布。據他表示，計劃在2012年時已展開，當中包括公共交通車站、搬遷工人球場和特警總部的新解決方案。
與此同時，旅客亦有如澳門市民一樣飽受交通問題困擾。有來自廣東的自由行旅客黃先生向記者訴苦，他指久聞澳門的的士問題多，因此花了很長時間研究澳門巴士路線，希望能夠乘座巴士遊覽，不幸過關後始知巴士總站關閉。「現在無法找到新的巴士站點，只能回頭乘座的士，但的士站又大排長龍，十分苦惱。」
蔡少民
