澳門流通的車輛高達249,000輛，較2015年多了3％。政府在到2020年的五年計劃中坦承每年會增加3.5至3.8％。專家警告這一情況會對城市空氣品質和城市規劃造成負面影響，並指出政府缺乏解決問題的意願。
聖若瑟大學科學及環境研究所的陳錫僑認為，汽車和摩托車是澳門空氣污染的主要來源，這一點是毫無疑問的。而其他來源，如中國內地方面吹來的風或是電力生產，給澳門帶來的影響都較小。
「在香港，（污染）來源是汽車和船舶。但澳門90％的用電來自中國，澳電（CEM）只生產10％，所以相比近25萬輛車的尾氣排放根本不算什麼。澳門的車輛造成了多少空氣污染？我沒有相關數值，但我可以說大多數空氣污染來自車輛」，他說。
地球物理暨氣象局（SMG）的資料僅能讓我們看到大潭山區域，而就最不利健康的PM2.5顆粒在24小時內的平均濃度指標而言，這一區域並非澳門污染最嚴重的區域。例如，5月18日測到PM2.5顆粒為每立方米30微克，超過世界衛生組織建議的25微克。而至於可吸入顆粒PM10的濃度，在同一天的同一位置，測量結果是每立方米54微克，也超過了建議的50微克。
這位專家警告：「如果我們的汽車數量繼續增加，我們就會有更多的PM 2.5和心血管疾病，更多的肺癌和其他癌症」。
伯明罕大學和香港大學的研究人員在本月初發表的一項研究發現，當每立方米的PM2.5接觸細顆粒濃度增加10微克，就會讓香港癌症老人死亡率升至22％。
研究還強調澳門的「污染在增加」，街上經常能看到戴口罩的人或有人穿越繁忙馬路時遮住臉孔。陳錫僑坦言澳門高濃度區域的情況要比香港更嚴重。而從另一方面看，也擔任環境諮詢委員會委員的陳錫僑 認為：「至少他們已經知道了這個問題，並試圖做一些事情」，但澳門卻毫無所動。
「澳門政府官員的心態是『不做不錯』。行政長官什麼都不想做」，他抱怨道。
陳錫僑沒有給出一個具體數字，但他指出允許的車輛年增加率不得超過3％。 「不能比這更多了」，他強調。
此外，空氣品質問題不是僅控制汽車和摩托車的數量就可以：「還有其他事情可以做。為什麼不引進電動車？政府應該做出表率，然後是公車和計程車。賭場有資金，為什麼政府不要求他們使用電動『穿梭巴士』？更多『穿梭巴士』公車，就能減少很多對環境的污染」。
在去年十月的立法會會期開始時，關於停車場的爭論引人關注，因為車位數量無法滿足居民需求，而車位的稀缺導致其價格急劇上漲。
儘管存在此擔憂，但陳錫僑認為部分的責任還是在於人民，尤其是年輕人，「人們買汽車是因為他們沒有錢買公寓」。
澳門建築師協會理事長黃中原並不贊同這一評估，並認為澳門交通的很大一部分是必然的結果。
「人們沒有選擇，不能把原因都推給交通運輸，必須為人們找到解決方案」，他認為。
這一解決方案將取決於距離。如果目的地很近，可以選擇走路，「但這個就引出了提供給行人的周邊環境問題」，他表示。 「這樣好嗎？空氣怎樣？有足夠的遮雨廊嗎？我們很少在澳門看到這個，是因為步行的環境不是很好，所以人們不喜歡走路，不像香港那樣有很多行人道或自動扶梯」，他強調說。
如果目的地很遠，那就「嘗試搭計程車」，但這並不總是那麼容易。 「方案3是開私家車」，他說。公交巴士將是最後手段：「如果你在17:30或18:00嘗試搭一輛巴士，根本不用想，第一輛和第二輛肯定是搭不上的，也許第三輛有可能搭上，但是人們會使勁推擠。這不是一個很好的乘車經歷」。
對於黃中原而言，去年宣佈的增加車輛稅已經開始遇到問題，包括重點關注豪華轎車，因為在他看來，塞滿了道路的是家庭和經濟型汽車而非豪華轎車。
這位建築師協會會長認為：「這是普通人都要面對的一個群眾問題。鑒於此，你所要做的其實就是改善公共交通網絡。人們別無選擇，必須開車」，他承認他擁有三輛汽車，但不是每天都開。
黃中原表示政府應該「讓公共交通真正為澳門人服務」，這是現在沒有做到的。道路網的設計方式「不符合每天面臨問題的人們的需求或習慣」。
根據建築師的觀點，即使將在2019年建成氹仔線的輕軌能有助於減少流量，但這並不夠。 「網站都在很偏遠的地方。例如，在氹仔我們會在賭場旁，機場，渡輪碼頭設立車站。但是在靠近居民區的賽馬會只有一站」，他感慨道。
早在建港珠澳大橋帶來的問題多於答案，當涉及到交通，「 在澳門未來將控制車輛，不是所有的人都能進入，城市受不了此時已經飽和了」。
進一步說明了減輕交通和停車問題的想法，即可以讓群眾不要都擠在城市的某些地區，如再次提高停車收費表的價格或者使用每次進入某些最繁華的街道（如新馬路）都要求繳納費用的系統。
但是所有的措施都必須是「從一體的綜合計劃角度考量」。 「如果不允許人們跨越特定的街道，就會導致另一個區域的堵塞。必須從整體上考慮問題」，他強調說。
伊娜斯．桑提柳．貢薩爾維斯
