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日本前法務大臣牧原秀樹上週在社群媒體發文，斥責高鐵延誤「百分之百是印方的責任」。他自稱曾參與該項目，批評印方只顧私利、隨意推翻約定。
牧原還援引日本《東洋經濟新報》的報導指出，該項目原計畫採用日本新幹線的列車與號誌系統，但印方最終卻改用歐洲號誌系統。由於日本列車無法相容歐洲系統，此舉等同將日方列車排除在外。
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對此，印度外交部發言人蘭迪爾·賈伊斯瓦爾（Randhir Jaiswal）反駁稱，牧原從未參與該項目，其言論純屬「個人觀點」且嚴重失實，並強調兩國磋商「進展良好」。賈伊斯瓦爾解釋，印方是依據「符合國際標準」的原則採購號誌設備，但並未收到日方方案。
在列車方面，因日方新一代E10型列車仍在研製（預計2030年後才能交付），雙方已同意在營運初期使用印度國產列車。印度鐵道部長阿什維尼·瓦伊什瑙（Ashwini Vaishnaw）也宣布，該高鐵首段計畫於2027年8月15日開通。
技術爭議
據新華社引述《印度時報》報導，印度BEML公司已獲國有企業ICF公司的合約，負責設計和製造初期最高時速280公里、後續達350公里的國產高鐵列車，預計2027年完工。印方視此為展現其工程能力的「重要里程碑」。
然而，《東洋經濟新報》的日本鐵路工程師對此強烈質疑。他指出，ICF先前製造的準高速列車做工粗糙，且BEML缺乏高鐵製造經驗，根本難以在一年內完成製造與試運轉。
該文章總結，若歐洲企業在2025年成功中標該項目的號誌系統，日本技術不僅將徹底無緣這條高鐵，更可能被永遠排除在印度未來的高鐵標準體系之外。
