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代表團指出，儘管《粵港澳大灣區發展規劃綱要》及《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》均強調構建快速交通網及完善周邊通道，但目前港深與澳珠兩大極點之間缺乏直連鐵路，成為區域基礎設施「硬聯通」的短板。
建設深珠（澳）高鐵，對於緩解珠江口交通壓力、促進兩大極點要素高效流動與產業協同，以及推動澳門經濟適度多元發展具有重要作用。
目前，該項目的規劃已具備良好的共識基礎。近年來，廣東省及深珠兩地相關部門已就深珠通道進行大量技術研究，證實其建設的必要與迫切性。
國家與廣東省市各部門經積極溝通後已取得共識，2025年廣東省更正式提請國鐵集團支持；國家鐵路局亦在相關調研會上明確表態，支持將深珠（澳）高鐵納入《中長期鐵路網規劃》。
關於建設的必要性，代表團總結為三點：
一是服務國家戰略，滿足澳門經濟多元發展及融入國家大局的迫切需求；
二是強化橫琴與前海兩大合作區的聯動發展；
三是突破交通瓶頸，完善珠江口綜合立體交通網。
在可行性方面，廣東省及深珠兩地已針對跨江方案設計及水文地質等重難點進行深入研究，前期準備充分。此外，珠江口現有的港珠澳大橋、深中通道及多條大型海底隧道等成功工程，為項目提供了豐富的技術參考，證明深珠（澳）高鐵在工程技術上已成熟可行。
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同時，預計到2035年和2050年，跨珠江口鐵路年客流密度將分別高達7,738萬及1.09億人次。目前虎門大橋以南僅有在建的深江鐵路，該鐵路預計2028年通車、2035年即達飽和。因此，亟需盡快推動深珠（澳）高鐵建設，以分擔未來的跨江交通壓力。
