公共建設局回覆《澳門平台》所提的六項查詢時，僅表示路環西側防洪（潮）排澇項目屬「防災減災重點項目之一，防洪標準為「200年一遇」，並已納入《澳門特區防災減災十年規劃（2019–2028年）》。
公共建設局回應時未有確認圍堤的最終高度，但據網上資料顯示，相應設計潮位為+3.85米。村落一側將設有景觀湖，保留親水空間，圍堤頂部亦會設有步行道
工程分階段實施，現階段主要進行防洪圍堤建設，進度符合預期，預計2027年下半年竣工。局方又指，相關部門已開展規劃「沿岸排水系統」及「坡堤頂部配套設施」，包括景觀步道、行人小徑及綠化空間，進一步詳情將會適時公佈。另外，圍堤及涉水代建工程由南光（集團）有限公司承建，總造價為5.66億澳門元。
防洪功能
建築師蘇偉圖（Nuno Soares）指出，從技術層面而言，該項目須正視澳門地理環境的結構性挑戰：
「澳門位於珠江三角洲，屬於極易受洪水與海平面上升影響的區域。每年均有水浸，而極端情況下尤為嚴重，如2017年颱風天鴿。」因此，他認為防洪是「公共安全的重中之重」，在氣候不確定性日益加劇的背景下，必須以嚴謹態度採取穩健策略。他又認同當局以「200年一遇」極端潮汐情景作為工程規劃依據。
部分居民亦認同防洪工程的必要性。居住在路環的趙姓居民表示，工程並不能起很大的即時作用，但在未來「遇到颱風或高潮位時，將會提供一定程度的保護」。然而，趙先生亦對工程規模與整體規劃提出疑問：「既然要做這麼大的工程，為何不順便修建一條主要道路，以解決交通與通行的問題？」
景觀影響
社會對防洪的需要已有一定共識，但在景觀影響方面則意見不一。從城市設計的角度來看，蘇偉圖認為，該項目是一項「工程與城市設計上的挑戰」，需要在防洪與顧及現有城市肌理之間取得平衡，同時確保公眾的親水性。
他指出，方案擬在路環村及荔枝碗船廠前方建造景觀湖，並設立防洪牆段、景觀湖湖中走道、休憩配套等等。然而，這一選擇意味著與海洋的日常接觸將出現大幅改變。他解釋，這將令海濱景觀「博物館化」，雖然視覺上仍保留海濱風貌，但實際上的海岸線將移至圍堤頂部，成為陸地與海洋的新接觸點，船隻會在這裏駛過，人們會從這裏遠眺對岸。」
實際上的海岸線將移至圍堤頂部，成為陸地與海洋的新接觸點。船隻會在這裡駛過，人們會從這裏遠眺對岸
蘇偉圖 建築師
這一變化已在該區顯現，並引起商戶與居民的不安。一名區內商戶向《澳門平台》感嘆，昔日吸引遊客的景致已不復存在：「許多人特意來這裡欣賞日落，因為非常美麗。如今只剩下一個施工地盤。」他認同，雖然景觀「最終看來或更有格調」，但整體體驗將難免變得不同。
影響與成效
對防洪工程的保留並不僅限於視覺層面。該區一位吳姓商戶直言，工程破壞了原有的自然景觀：「多年來這裡一直保持自然風貌。如今有了圍堤和人工湖，造成了巨大的景觀破壞。」他並指出，政府未向居民提供足夠的技術資訊，尤其在排水、排洪及水質過濾系統等細節方面。「很多決定其實是權衡取捨，看目標是甚麼。如果目標只是防洪，那這無疑是最終方案，但同時景觀犧牲了。」
很多決定其實是權衡取捨，看目標是甚麼。如果目標只是防洪，那這無疑是最終方案，但同時景觀犧牲了
吳先生 商戶
其他居民則感覺矛盾。一名王姓居民表示，「採取措施總比毫無行動要好」，但同時質疑圍堤在極端情況下的效果：「颱風來時水位更高，照樣會淹進來。」但他亦承認，景觀湖未來或許能帶來一定的旅遊效益，為社區注入新的吸引力。
蘇偉圖認為，防洪工程是「技術上可行的方案」，但若要成為「城市層面上穩健且合宜的解決方案」，切實回應居民對海濱生活的需求十分重要，若忽視這一層面，路環村恐怕「不僅淪為一座露天博物館」，更會失去其作為「水鄉村落」的特色。
