新城A區位處港珠澳大橋人工島和澳門半島之間，交通問題隨之浮現。這只能通過輕軌東線來解決，而輕軌東線預計要到2028年才會落成。城市規劃師林翊捷和立法會議員林宇滔警告，石排灣和青州公屋群落成初期，都出現商業和社區設施的配套問題。
關注一：生活配套
東區-2，即新城A區的詳細規劃草案於10月7日至12月5日進行公開諮詢。城市規劃師林翊捷認為，A區的運動公園、輕軌東線和學校村有望能紓緩黑沙灣區的設施緊張。然而，他指出，根據公建局的資料，現時A區有七個公屋群一個市政設施在進行，而落成時間大約是2023至2026年，他擔心屆時居民會面對設施配套不足的問題。「你可以想象起初只有這幾個項目在，那居民就會處於一種孤立的狀態。怎樣可以在開始時訂好計劃，甚麼設施先建好，配套給最先來到的居民，這也是重要的。回顧石排灣的經驗，石排灣的規劃甚麼都有，但甚麼都沒準時建好。這個經驗是十分重要的。」
你可以想象起初只有這幾個項目在，那居民就會處於一種孤立的狀態。怎樣可以在開始時訂好計劃，甚麼設施先建好，配套給最先來到的居民，這也是重要的。
城市規劃師林翊捷
立法議員林宇滔也指出，A區有2.8萬個公共房屋單位，好處是這會增加社會設施的數目，但政府在公共房屋的商業設施規劃、管理，過去的表現都強差人意。他表示，石排灣公屋稍為成功的也就是綜合大樓的超市，其他商舖都未能回應市民需求。「你留意青洲坊或較大型的公共房屋，如下面的商舖都是政府管理的話，其實商業配套無法滿足社區需要。在澳門，青洲坊滿足不了居民需要，居民可以去筷子基，影響不太大，但新區的居民能這樣跨區嗎？過去在石排灣也出現了很多問題。房屋局管理商舖的積極性也很低，所以常會造成空置、錯配。我覺得將來這問題在A區會更大。」
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關注二：交通負擔
另一個令人憂慮的地方是交通。林翊捷指，由於之前的規劃方向有所改動，該區規劃人口由原先的6萬增加至現在的9.6萬，加上A區位處澳門半島和港珠澳大橋人工島之間，意味着通過的車流多，但澳門半島與之連接的路網的闊度已不能改變，變相這一帶的交通會負荷加重，這些都是A區交通「先天上的劣勢」。「這些問題很難改善。現在的關鍵是看輕軌東線能否發揮作用。」
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但他坦言，現在預計輕軌東線順利興建的話也要2028年才建好，公屋又不會配很多車位，在這樣的情況下居民起初會很依賴巴士，意味着巴士的運作將是該區一個非常重要的議題。同時，學校村靠在同一側、將學生聚集在一起，也容易在上下課時間造成交通負擔。「當然我們可以較理想地去看。如學生住在A區的話，如果行人設施做得好，學生或者可以走路回家。這就要看學校村的步行系統能否盡量減少學童跨過馬路的次數，即盡量減少過馬路，例如有天橋或隧道，就較安全。」
關注三：公開討論
而作為詳規，林翊捷認為今次的規劃沒有明顯的缺陷，但這次詳規諮詢的表述方式將是舊城區難以參考。他解釋，A區全是政府土地，又是新區，政府想怎規劃都可以，但舊城區不同。例如詳規中有些條文包括城市設計的指引，而舊城區每條街道的歷史可能都不同，要保持的風格也不同，有些建築可能要保留立面，那究竟在這裡要如何記載？同時，建成區部分土地涉及私人業權。「令我較擔心的是，如涉及到有私人業權的土地的話，（像諮詢文本第103頁這樣）用一個表寫出來，市民是否真的知道這地段就是自己家的地段，或他持有的地皮？」
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「我想在呈現或說明上，如果這模式要套用到建成區，真的要思考怎樣去呈現和給城規會討論。如像總規般，開兩次城規會，第一次介紹，第二次發表意見，諮詢就完了，這樣會出現問題。因為不是每一個地塊都有很仔細地去討論過的話，對於一般市民或業權持有人來說真的會有些問題，就是他的參與度可能不高，會否影響到他們的權益呢？我會有些擔心。」
林宇滔亦認為，今次是澳門第一個詳細規劃，城規會有需要就條文進行有系統的詳細討論、充份表達意見。「如不做一個有系統的、詳細的公開審議，我覺得將來會隱藏很多問題。它又是法定規劃，將來興建建築時，社會可能突然揭發很多質疑。政府要詳細解釋及回應城規會以至公眾對每個地塊的一些具體疑問。如像總規般循例、形式上開一次會就過了，我覺得不合理。澳門過去確實無詳細規劃能在城規會通過，我覺得需要在現在奠定一個好的方式，如何詳細、合理地和公眾交代清楚這規劃，亦透過城規會開放給公眾的方式，讓公眾知悉政府在詳規中較詳細的想法。這方面政府是要去做的。」
