上游原材料價格持續飆升致下游企業承壓，為應對失控的成本，鋰電池巨頭寧德時代宣布上調部分電池產品價格，新能源車企開啟年內第二次漲價潮。亦有如大眾集團這樣資金雄厚的車企選擇深入參與產業鏈各環節，以求保供穩價。 業內人士指出，本輪新能源汽車漲價潮不會影響到總體銷量，因為市場需求仍然十分旺盛。
「現在價格是每季度談定，二季度電池價格剛談定，大家的成本上漲比較快。產業鏈漲價不斷傳導背後最根本的原因還是需求太旺盛，新能源汽車市場太強了。」中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
中國汽車工業協會副總工程師許海東介紹，中汽協調研結果顯示中國動力電池原材料價格大幅上漲，其中電池級碳酸鋰均價從去年年初的每噸5.3萬元人民幣到近期10萬元大關。鈷鎳價格也同步出現較大幅度上漲，鈷價從去年初不到每噸30萬元上漲至超過每噸56萬元。 碳酸鋰、鈷和鎳均為電池材料的重要組成部分。
北方工業大學汽車行業創新研究中心研究員張翔表示僅鈷鎳等電池正極材料佔整個電池成本的40%，僅這部分漲價就會給電池企業增加很大的採購成本。 「僅一個50千瓦的電池組近期整個價格上漲可能都超1萬元。」許海東說。 寧德時代周一稱，因上游原材料價格大幅上漲，相應動態調整了部分電池產品的價格。 不止電池材料，諸如鋼、鋁等原材料價格也紛紛創下新高，進一步加劇車企壓力。 一汽車行業人士透露，農曆年後一般會重新商定新一年訂單的價格，中游其他供應商也在跟車企調價。 「今年本來恐怕就是個全球大通脹的年份，原材料本身就會跟著漲。俄烏衝突又中斷了部分供應，無疑火上澆油。」該人士稱。 鋁價週一躍升逾5%，此前澳大利亞宣布禁止向俄羅斯出口用於製造鋁的材料，這是該國因俄羅斯入侵烏克蘭而對俄實施制裁的一部分。
倫敦金屬交易所(LME)指標期鎳合約跌至每噸31,380美元，連續第四個交易日觸發跌停限制。 LME目前為鎳設定的漲跌幅限制是15%。 除了漲價外，也有企業選擇產業鏈上下游成立公司以期保供穩價。 張翔表示車企加大資金投入增加對電池資源的掌控，不但會讓車企有一定議價能力，更有利於增加電池供應進一步增加自身產能。 「像特斯拉投資澳大利亞的鋰礦，大眾投資了國軒高科，比亞迪有孚迪電池，上汽、東風、長安等車企都搶著跟寧德時代成立合資公司。」張翔表示。 崔東樹稱近來車企都在加大產業鏈上的佈局，和上游企業建成聯盟關係去保證供給和價格，這種模式以後會成為汽車行業的一個重要趨勢。
大眾汽車集團(中國)週一表示，將與華友鈷業和青山集團組建合資企業，以確保鎳和鈷的供應，希望在原材料價格飆升之際控制電池成本。 今年2月,理想汽車向欣旺達子公司欣旺達汽車電池增資4億元。
原材料價格上漲再現漲價潮
2022年新能源汽車推廣應用財政補貼標準將在上一年基礎上減少30%，受此影響，據路透不完全統計約有11家車企在1-2月份先後宣布提價。本次提價幅度較小，平均約為5,000元，基本和補貼減少幅度一致。 3月後二次漲價潮來臨，年初已提價的再次漲價，幾乎所有的車企在公告裡都提到原材料價格持續大幅上漲。本次漲價幅度也明顯提高，超30個車型單次提價3000-20,000元，更有車型月內多次調價。
特斯拉中國上週四將MODEL Y後輪驅動版基礎售價上調15,060元至31.69萬元，這已是其本月第三次調價，單一車型累計最高漲價超3.5萬元。 小鵬汽車上週五亦表示，受上游原材料價格持續大幅上漲影響，將對在售車型的價格進行調整，補貼前售價的上調幅度為10,100-20,000元人民幣不等。
理想汽車創始人李想在其個人微博上直指本輪漲價潮主因二季度電池成本上漲的幅度非常離譜，並預計將有更多車企宣布漲價。 「目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，待談妥後也普遍會立刻漲價。」李想稱。 動力電池的漲價甚至都傳導到了二輪電動車企業中，昨日小牛電動宣布漲價200-1,000元。 不過也有車企堅持不漲價。蔚來汽車本週一稱短期沒有漲價打算，會根據客觀環境變化靈活決策。其也承認目前國際原材料價格包括芯片供需情況，讓整個供應鏈成本較之前發生了很大的變化。
漲價不改新能源車良好銷量預期
面對漲價潮，業內仍高度一致看好新能源汽車未來銷量。 張翔表示漲價只是影響銷量的一個負面因素，現階段促進新能源車銷量的正面因素更多。 「補貼減少意味著來年買車將更貴，這將一定程度刺激購買力；考慮到延遲交付，消費者更加會提早下訂單。綜合來看，今年銷量還是會大幅度增長。」張翔說。 里斯戰略定位諮詢中國區合夥人劉坤亦稱，未來很長一段時間都將是賣方市場，電動車需求旺盛、品類持續高增長，漲價不會改變電動車長期向好的趨勢。
東吳證券研報稱中高端車型對漲價敏感度低，預計消費者1-2月時間內可基本消化，車型銷量結構將向中高端化發展，長期看批發端銷量不受影響。 動力電池原材料的無節制暴漲，已經引起中國監管層的注意。
一車企人士透露，行業協會最近一直在召集相關企業開會應對原材料漲價。 「說實話開會沒什麼用，比起漲價大家更怕沒車賣，沒車賣企業就完了，材料價格再高也得買，只盼望著供應能早點上來。”」崔東樹預計原材料價格上漲情況到下半年就會有所改善，真正穩定則需等至年底後澳洲礦場恢復生產釋放更多產能。
中國工信部近日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會，針對近期出現的鋰資源及鋰鹽產品價格大幅上漲問題，圍繞鋰鹽產品市場價格形成機制、生產消費情況、動力電池產業受影響情況、保供穩價政策措施等進行了充分交流。
上月末，工信部副部長辛國斌表示，著眼於滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。還將組織編制汽車產業綠色發展路線圖。 汽車行業專家朱玉龍擔心漲價會導致部分車企淘汰出局。 「今年要看誰漲價後還能順利活下去。漲價短期可能讓訂單和銷量掉下去，但拿不到電池又有供給上不來、被全方位淘汰的局面。」 他認為漲價潮對車企的資金儲備是一個很大的挑戰，新興純電動車企的發展窗口快要關上了。
