疫情為各行各業的營運和供應鏈帶來嚴重打擊，運輸成本足足增加接近兩倍，就此葡萄牙企業家協會（AEP）向政府請願反映問題。
一個小小的貨櫃，在國際貿易龐大的系統中，總是容易被草草忽略。然而，在全球貿易當中，一旦缺少了貨櫃的供應，它就會像一顆卡在齒輪上的沙子一樣，阻礙著引擎的前進。
有一批貨櫃原本是要用來運走準備入櫃的貨物的，但是卻卡在運往中國的過程中，令這些貨物無法運往全球各地其他地方去。葡萄牙物流協會（APLOG）主席Raul Magalhães表示：「雖然中國供應商方面一早已經準備好出貨，但是沒有足夠的貨櫃箱可以運輸，而歐美等其他發達國家方面，亦沒有其他替代方案可以發貨。」
Raul Magalhães同時亦是SONAE集團國際物流的負責人，他說：「這是一場大風暴。」他又指：「歐洲國家及美國部分城市不是處於封城禁足狀態，或是處於高度戒備狀態，只是中國仍在繼續正常生產，因為中國在疫情爆發不久後就從第一波疫情後恢復過來。因此，國際貿易的方向便開始全都指向中國：或從中國出口至歐洲，向從中國出口到美國。」
中國對比其他鄰近國家以及世界其他地區更早從疫情下恢復生產，除了貨櫃需求幾乎一律運往中國之後，貨櫃流失的庫存也無法及時補上。Raul Magalhães補充說：「貨櫃也在疫情下停止生產，導致整個市場供需失衡。」更甚的是，二月還正值中國農曆新年的「高峰旺季」，所以人人都想在過前年提前選購貨品，導致物流方面幾乎停滯了整整一個月的時間。
葡萄牙企業家協會（AEP）主席路易斯·米格爾·里貝羅（Luís Miguel Ribeiro）表示：「不管是進口商還是出口商，雙方都在面對這個問題。」他又指，葡資企業亦因此而面臨的重大的困難。
他向《金錢世界》表示：「近日葡萄牙企業家協會的一部分會員公司亦有反映，他們從東亞市場進口了一些用作國家工業生產的原材料，但在物流運送上嚴重的大塞車。」
價格飆升
在第一波疫情爆發之後，市場整體物格急劇上漲，去年下半年開始，市民對市場復甦又再重獲信心，訂單慢慢回來了，令價格開始暴漲。
Raul Magalhães 說：「黑色星期五、聖誕節等節日期間，我們對經濟復甦充滿信心，不少企業和零售商力圖借此帶來盡可能的訂單和賣出更多產品，所以需求大量增加。」他指：「最高紀錄試過一宗現貨交易運往挪威，價值一萬元美元，是一年前的八到十倍。」
葡萄牙企業家協會向經濟及電子化服務局致函，希望反映這個物流大塞車的問題。協會主席在信中提及：「運輸成本增加了接近兩倍，這種情況加劇了某些原材料在市場上的短缺問題，也導致了這種原材料的價格上漲。」
Luís Miguel Ribeiro認為，這可能對於全球來說，是一個「本地商企重新被獲得重視」的一次機會。「我們不可能完全依賴中國作為世界工廠，現在，我們有機會將生產的工作重新帶回入這些構思、工程設計、開發的地方中，本地生產，本地消費，或者外包給更近的地區，這可葡萄牙本地企業創造了更多的機會和更可持續的經濟增長。」就此觀點，葡萄牙物流協會主席Raul Magalhães也認同這個看法。
貨櫃短缺影響本澳入口貨物
澳門物流貨運聯合商會理事長李國輝向《澳門平台》表示，疫情對海運及空運的物流業有所影響，而缺乏貨櫃的情況在歐美地方較為常見。他表示：「這是由於班輪運輸減少，到達中轉站或目的地的次數減少，造成貨櫃數量減少。」
李國輝稱，有關情況對澳門的出口沒有太大影響，但對於在歐美地方的入口貨，則有影響：「在貨運的每一個環節，運輸工具及設備減少，費用亦有所增加。」他稱，由去年第三季開始至今，貨運的成本平均上升約80%。
*《金錢世界》
