澳門機場希望今年成為20年來第二次達到550萬名乘客，因該數目比每年接收3100萬旅客少很多。
大多數遊客還是由陸路來澳門，但並不能阻止專家們認同機場的重要性，他們認為，應該繼續增長。「我相信，隨著多年的過程中，許多（遊客）也會通過空中來此」，前機場主任薛嘉祿（1999 – 2007）告訴盧薩社，有關該基礎設施開業20週年，從1995年12月8日。「根本上要有一個機場」，這位前主管強調，現在管理葡萄牙國家機關民航局，認為這是澳門經濟發展的基礎設施，澳門希望成為一個旅遊城市。
其主張道：「重要的是投注在代表大會及在大型的全球演講。我們不希望澳門舊時的樣子，生產紡織品和小型工業。這種模式已過時」。但他認為還有一個標誌性的原因：「澳門有自己的身份，自己的吸引力。（我們應該）把澳門變成一個完全獨立的實體。與香港、珠海和深圳是非常不同的地方」，他說，並提及整個機場周邊。這個想法是指90年代的期望，澳門總督韋奇立促進機場成為本地自治的工具，因此他希望更少地依賴香港。這是葡萄牙政府留給澳門最大的工程，它也是最大的政治醜聞，「澳門傳真案」，當中文禮治被指控收了一家建築公司的錢，並在一份合同上給其好處。這位前澳督最終無罪釋放。
薛嘉祿記得：「建築的起源是要建立一個澳門門戶，一個航空門戶。葡萄牙和中國都認為要有一個機場，作為一個進入的門戶」。在2014年，澳門接收了3150萬名遊客，大部分來自中國。該機場，在1996年錄得130萬人次，今年預計將達到550萬。另外，目的地有了重大的改變，有四個初始航線——北京、上海、台北和台中——現上升至39個，大約一半到中國。
在載貨方面，在2006年，由2.5萬噸提高到22萬，但自那時以來，出現了急劇下降，由於在中國的物流操作，不再依賴澳門運輸貨物。於2008年，啟動了中國大陸和台灣之間的直航，使澳門失去了中間人角色。2014年，機場記錄不足2.9噸貨物。澳門大學工商管理學院院長蘇育洲認為，考慮到城市想要成為一個國際、旅遊和休閒中心的設計，機場將繼續是「必要的」。該學者否決澳門努力與香港競爭的想法，因為成本和土地稀缺，但認為重要的是機場推出投標長途戰略性的鏈接：少數國家，適度的頻率，但很少選擇。他建議：「我們需要更多從歐洲、美國、印度的國際遊客。在施政報告（2 0 1 6年），行政長官再提與葡語國家的平台。澳門是非常接近葡萄牙，並主張部分航班應將提供前往（至葡萄牙），也許每週一次」。
對於葡語世界其他地方，取決於需求和盈利能力，「巴西是遙遠的。葡萄牙應該是第一位，然後，也許，是其中一個非洲國家」，他認為。
2015 年 12 月 11 日
