亞洲的航空公司屈服於環保人士的壓力，禁止貨運航班運輸魚翅。澳門旗艦航空公司表示“以前沒運過，現在沒有運，將來更不會運”鯊魚鰭。然而，特區面前仍有很長的路去對抗一個古老的傳統。
新加坡是世界最大的魚翅出口和進口國之一。但從8月起，這個國家將無法再依靠旗艦航空公司開展該產品的運輸。這一決定是在進行仔細分析“其中考慮到世界各地對割取鯊魚鰭的事件的擔憂不斷增長”後做出的，新加坡航空公司發言人向《澳門平台》解釋。在過去，航空公司已禁止“運輸鳥，除了從一個動物園發送到另一個，以及用於科研的猴子”，該代表回憶說。現在，禁令更進一步，延伸到魚翅這一特別受亞洲地區青睞的珍貴佳餚。
菲律賓的主要公司也加入這項倡議之中。今年四月，菲律賓航空公司做出該決定，僅僅過了一周多一點，宿務太平洋航空公司也禁止其航線運輸該產品。出身中國家庭的吳奕輝，有食品行業和房地產行業的業務，其低成本航空公司在當時聲明“不可持續的捕撈鯊魚和運輸魚翅，是與[公司]的可持續發展立場保持一致的”。
魚翅是中國境內婚禮和宴會桌上的常規食物。為了數以百萬計的人能持續消耗本產品，漁民們捕捉鯊魚，切斷他們的鰭並把其放回大海，最終鯊魚會在海中痛苦地死去。 這一被稱為shark finning（鯊魚鰭）的做法，被一些國家明令禁止，如美國、南非、英國、哥斯達黎加、阿曼（Omã）、哥倫比亞和歐盟的成員國。
與反對捕鯊活動一起，還呼籲人們關注食用鯊魚是十分危險的事。“他們攜帶大量重金屬污染物，因為他們是大型動物，食用了較小而被污染的魚。海洋中越大型的動物，其體內的毒素會越多”，Jerusa Antunes指出，他帶領由澳門護鯊行動國際組織推出的活動「護鯊，我拒翅」（I`m FINished with Fins）。
香港是貿易中心
香港的旗艦航空公司國泰航空，是第一家向世界宣佈禁止在其貨運航班運輸魚翅的。那一年是2012年，而且壓力巨大：香港特別行政區仍保持在表格頂部，作為世界魚翅貿易的主要中心。當時，這一決定受到環保人士的稱讚，因其看到地區海洋保育邁出了關鍵一步。
但這項措施在差不多兩年後仍未生效。環保主義者繼續敦促並要求零容忍度。國泰航空用數字表明：從2012年10月至2013年3月，該公司運送了約3噸魚翅。在之前的一年，出貨總量為300噸。減少“可以是正面的，但還是看到有3噸魚翅是怎麼回事？仍然很多”，非政府組織MyOcean的Alex Hofford向香港媒體說。
“我們的目標是達到有可持續鯊魚產品的來源清單，使我們可以通過實施我們的政策來繼續”，國泰航空貨運服務負責人Peter Langslow在年底說。“目前我們正在運輸的[魚翅]量中非常小的一部分，是來自那些經過精心調控捕魚的國家的”。
消費減少但仍擔心
根據澳門航空的貨運部門發給《澳門平台》的答覆，該澳門境內的旗艦航空公司表示“以前沒運過，現在沒有運，將來更不會運鯊魚鰭”。
“我們談論的是國際航空公司，以及做出這個[交通禁令]的決定，增加了公眾認識並傳達國家或地區的良好形象”，Jerusa Antunes，鯊魚拯救者推出活動「護鯊，我拒翅」在澳門的負責人指出。
然而，Jerusa Antunes承認該數字一直在下降，這可能意味著心態的改變。“在澳門，新的一代有更多的意識，是魚翅消費這個問題上，但經訪問，本地的遊客是消費更多的群體”。
中國北京的數家餐館現正改變其功能表，以及其他的有關部門，因為在2013年通過一項規定，不許在船舶上砍鯊魚鰭。
據衛報的跟進報導，半年後北京禁止魚翅湯出現在公務宴中，[魚翅]的價格在香港和澳門，以及其他主要市場下降了20％到30％。
明佳
