中拉航空表示，正在與航空管制機構協商，在4月開通澳門與東帝汶之間的聯運航班。但澳門民航局強調，目前還沒有進行任何談判。
中拉航空計劃從4月起，在澳門和東帝汶首都帝利之間開通定期客運航班，菲律賓作為中轉地。這一航班旨在為東帝汶的華人社區服務，並將東帝汶推廣為中國內地遊客的旅遊目的地。
中拉控股集團創始人兼總裁袁列對《澳門平台》表示：「目前，大約有3萬至4萬名中國工人參與了東帝汶的基礎設施項目。」。
東帝汶政府向中國工程承包商遞交的專案名單包括：修復連接首都帝力和山區城市阿伊納羅的公路，建設帝力至南海岸蘇艾、蒂巴的港口和比亞佐的高速公路。
中拉航空的另一個目標是自19世紀以來在島上形成的華人社區。據澳洲智庫組織洛伊國際政策研究所的研究顯示，在東帝汶定居的華人有500到3,000人。
袁列指出，不同的是中國的航空公司希望「開發東帝汶的旅遊市場」。東帝汶於2018年接待少於7.5萬名遊客，而政府當年訂立的目標是45萬名。
中拉航空總裁指出，現在的問題是「很難從中國的機場飛往東帝汶」。尼古勞．洛巴托總統國際機場僅開通了新加坡、澳洲的達爾文以及印尼的巴厘島、古邦航班。
袁列很遺憾地表示：「搭乘聯運航班是必然的，而且通常需要飛行至少24小時」。他希望能夠將航班改為「每週三到四次」在菲律賓南部的三寶顏機場中轉。
《澳門平台》向菲律賓民用航空局詢問有關問題，至截稿前仍未收到答覆。
未有協商
袁列表示，待澳門和東帝汶航空服務協定簽署後航線才開通。他說，兩地的空中管制機構「仍未達成協議，但正為此進一步努力，特別是東帝汶方面」。
上月，中拉航空邀請在北京的東帝汶駐中國大使賁迪拓（Bendito dos Santos Freitas），以及東帝汶民航局副局長薩比諾．恩裡克參觀澳門和中拉控股集團總部所在的橫琴中拉合作工業園。
袁列說：「澳門當局忙於籌劃澳門回歸二十周年慶祝活動，因此無暇討論航空協議事宜。」
澳門民航局向《澳門平台》表示：「沒有與東帝汶空中管制部門進行任何協商」。澳門民航局表示，中拉航空「在2018年就東帝汶與澳門航線與相關資訊事宜曾與我們聯繫，但我們至今仍未收到任何正式的請求」。
《澳門平台》並向澳門民航局要求提供更多的資訊，惟至今仍未收到任何回覆。
東帝汶政府於11月14日向中拉航空的東帝汶分公司開綠燈，該公司是中拉航空與東帝汶航空之間的合作夥伴，東帝汶航空是該國唯一一間的航空公司。
去年5月，東帝汶航空宣佈與中國的航空公司Air Travel達成協議，規定在兩個月內開通帝力至香港之間的直航，然後再飛往其他機場。
《澳門平台》試圖與東帝汶航空公司取得聯繫，但沒有成功。
袁列解釋：「我們將申請從東帝汶起飛的許可。」這位商人表示：「至少在10月之前，我們沒有機會在澳門獲得許可」。壟斷澳門航空業的澳門航空仍擁有位於氹仔的澳門機場的通航權利。
澳門民航局在2019年初確認，局方不會延長澳門航空的特許經營權。被問及中拉航空可能對澳門的航空特許權感興趣時，袁列笑著說，這是「商業機密」。
租借機組人員
約一年前，中拉航空招募98名機組成員，其中包括10名飛行員。但袁列表示最終決定租借來自天津航空公司的巴西航空工業公司生產的兩架ERJ145飛機及機組人員。
天津航空是海航集團的一部分，由中國國家開發銀行牽頭，接受一批債權人的監管，由於財務問題，天津航空一直在撤資。
袁列透露，中拉航空上月已檢查了該兩架飛機。巴西航空工業公司的飛機在中國北方的哈爾濱製造，可容納80名乘客。這位總裁認為，澳門和東帝汶之間的航班將有可能實現「至少八成」的客座率。
2019年1月的招聘活動還招聘了80名空中服務員，但袁列表示，去年已培訓了150名空中服務員：「下個月，我們將把身一批10名學員送往印尼作第二階段的培訓。」
巴西方面
自1998年11月31日葡萄牙航空取消澳門至里斯本的航線以來，該航線累計虧損將近2億澳門元（2,250萬歐元），而中拉航空的航線將是自葡萄牙航空的航線取消以來，首批澳門與葡語系國家之間的航線。
澳門從未有過任何到巴西或其他葡語系國家的航線，袁列想改變現狀。「我們將其稱為絲綢之路航線，協助澳門和中國與葡語系國家及拉丁美洲連接起來。」
除了東帝汶，中拉航空還重視巴西的市場。中興通訊南美區前副總裁袁列說：「中國和巴西的電子商務貿易市場已經非常巨大，我們相信其將進一步增長。」
據中國媒體報導，中國電商公司阿里巴巴旗下的全球速賣通（AliExpress）透露，最近的「雙十一」購物狂歡節，也是中國每年11月11日的光棍節，巴西的銷售額增長兩倍。
袁列說：「從中國到巴西的所有小件包裹都在香港中轉，就類似美國的邁阿密」。這位商人希望通過葡萄牙作為中轉站在電商領域有所發展。
去年開展的招聘活動談到了巴西聖保羅與澳門之間的貨運航班，航班在毛里求斯的路易港中轉。
新的計劃是「可能在2021年」開通澳門到里斯本的貨運航班，之後再利用葡萄牙航空已有的航線飛往南美。袁列解釋：「我們只是一間初創公司，開通往巴西的長途客機將對我們造成一定的財務壓力。」
袁列承認，中拉航空仍未與葡萄牙航空「直接接觸」他說：「我們通過一些與葡萄牙有聯繫的機構或者澳門的朋友傳達我們的合作意向，目前的情況還是樂觀的。」
袁列說，長期的目標是「吸引華南地區的商品貨物」，這些貨物的目的地是葡語系或拉美國家。他希望中拉航空能夠在三年內取得中國大陸國內航班的經營許可，但他亦承認「十分困難」。
澳門機場於2018年12月開展擴建工作，每年可容納1,000萬人次旅客。即便如此，袁列擔心將來機場容量會太小。他說：「因為香港的示威活動，我相信澳門將從中央政府的政策中受益更多。」
儘管珠三角已經有澳門、香港和深圳三個國際機場，但袁列說，珠海機場亦有可能對國際航班開放。
賈永聰
