為提升澳琴聯通效率，兩地計劃興建四個新口岸及多條道路，以進一步便利通關。這項方案已於9月30日公布並進入公眾諮詢階段，目標是強化珠三角地區的整體聯繫。
「人流增加將為澳門基礎建設帶來壓力，同時推升橫琴與珠海在住屋及服務方面的需求，特別是在生活成本與薪資差距依然存在的情況下。」José Alves 澳門城市大學管理學院院長
澳門城市大學管理學院院長José Alves認為，澳門與珠海之間逐步便利通關，將帶來「與兩地經濟、社會與制度差異直接相關的重大經濟影響」。他向《澳門平台》表示：「短期內，這些差異會加大互聯互通的效應，但隨著差異收窄，通關便利所帶來的相對效果會漸漸減弱。」
他預期，「加速的經濟融合」將刺激兩地在商貿、旅遊與服務業的往來，但也提醒須審慎應對可能的副作用：「人流增加將為澳門基礎建設帶來壓力，同時推升橫琴與珠海在住屋及服務方面的需求，特別是在生活成本與薪資差距依然存在的情況下。」
他還指出，監管與成本差異可能「造成不對等競爭」，從而衝擊澳門餐飲等傳統行業；但亦有利於旅遊、國際教育與專科醫療等「具有增長潛力的領域」發展。
從城市發展角度，他預見「澳門的中低收入住宅區的生意，或因居民跨境尋求更便宜的商品與娛樂而受到打擊」。
長期而言，他認為有兩種可能：若政策對接順利，將達到高品質的均衡融合；反之則可能加劇矛盾。「若政策協同，可在薪酬水平、生活成本與監管上逐步對齊，推動均衡融合；若缺乏協調機制，不平等或將擴大，令兩地出現更多磨合壓力。」
他還指出，社會層面的影響將難以均衡分佈：「贏家包括掌握新興產業機遇的從業者、得以開拓更廣闊客源的企業，以及受惠於更豐富選擇的市民；而輸家則可能集中於技能較低的打工者，他們將面臨工資受壓與生活成本上升的雙重壓力，尤其在住屋與交通方面。」
儘管挑戰不少，但他認為，口岸與道路網絡的建設具備“顯著的潛在利益」，前提是必須周全平衡各方利益並促進社會適應。他指出：「這場轉變必然讓一些人滿意，另一些人不適。任何演變中這痛點也在所難免，成敗關鍵在於能否凝聚社會共識，明確共同的目標與評估標準。」
收入下滑促北上消費
澳門地產業經紀協會會長王世發認為，單是「通關便利」不足以解釋澳門當前的經濟與社會變化。「在青茂口岸啟用與『澳車北上』之前，居民已習慣北上消費。」
他指：「上述政策是增加了通關便利，但並非促使消費北移的根本原因。」至於主因，他認為是「澳門居民收入下滑」。他指，疫情及三年防疫措施「對中國內地經濟造成不可逆的損傷」，直接影響依賴內地旅客的澳門旅遊與博企產業。
「自2021年起，內地把『組織參與境外賭博』列為刑事罪行，相關規管收緊，貴賓廳主導的模式基本告一段落。」王世宏指出，「太陽城與德晉負責人被捕，標誌這時代的終結。」
「香港於2022年起以一連串措施刺激樓市，而澳門到去年4月才出手，力度不足且為時已晚。」王世發 澳門地產業經紀協會會長
此後，「依賴旅遊與博彩的行業收入大幅下滑」，嚴重削弱了本地消費能力。 「當收入下降，消費者自然會流向消費水平更低的地方。珠海物價更具優勢，隨著澳門購買力減弱，優勢差距將更為顯著。」
他強調，住宅價格「自高峰回落逾35%」，大幅打擊了消費與投資信心。「澳門是亞洲房價最高的地區之一，超過七成家庭擁有自置物業。當經濟放緩、利率上升時，可支配收入減少，消費意願也進一步萎縮。」
他又認為澳門刺激樓市的政策滯後。「香港於2022年起以一連串措施刺激樓市，而澳門到去年4月才出手，力度不足且為時已晚。」
要扭轉趨勢，他建議「加大對內地以外市場的旅遊推廣、推出樓市刺激方案、並放寬網約車等交通服務」，認為這類措施「有望創造就業並修復部分經濟信心」。
至於澳琴兩地基建連接步伐遠快於經濟和社會融合，José Alves認為：「更便利的通關是必要，但要實現共享繁榮，單是這樣並非足夠。」王世發亦認為：「若不提升收入、促進經濟多元化，通關更便利恐怕只會促進境外消費，令本地經濟結構不平衡進一步加劇。」
