據國際汽聯本周的公佈，澳門將「失去」三級方程式賽事。取而代之的將是區域方程式（Formula Regional）。國際汽聯在新聞稿中保證，這項賽事將「將開放予更多在地區競爭的潛在車手」，又指「澳門三級方程式賽車舉世聞名，在世界上最具挑戰性的街道賽道上，匯聚了來自世界各地最優秀青少年車手。改用地區方程式賽車能重振這種精神，是個很好的長期解決方案」。需要指出的是，國際汽聯與澳門格蘭披治大賽車組委會於2023年11月簽訂的三級方程式賽事合約還有兩年，而這項於1983年落戶澳門、僅在2020至2022年疫情期間停辦的賽事，將不再於澳門舉辦。
在國際汽聯宣布這消息後，澳門格蘭披治大賽車組委會表示，新車款「將更適合在東望洋跑道作賽」。「有關賽事經國際汽聯分析後，將於今年命名為FIA Formula Regional World Cup，而澳門將繼續是國際汽聯該項世界盃賽事的全球唯一主辦方，屆時將吸引世界各地頂尖車手來澳參賽。」第71屆澳門格蘭披治大賽車將於11月14日至17日舉行。
延續「速度與激情」
曾在2000年的本地三級方比賽中奪冠的本地車手高度（André Couto）認為，是次改變可能與安全有關，但亦對此感到奇怪，指澳門和摩納哥的F3賽事一樣都是街道賽。「如果F3能在摩納哥比賽，那亦可以在澳門比賽。如果是為了安全，我不認為這是個有力的理由，背後一定另有原因。」
這位車手指出，就賽車本身而言，區域方程式賽車的下壓力和動力都比F3的少，且底盤不同，而對於參賽車隊來說，這是一項「成本較低」的比賽。
區域方程式的等級低於國際F3
本地賽車手 高度
「在歐洲，一個國際F3賽季的費用為150萬歐元，而區域方程式的費用約為60萬歐元。」但他亦指出，由於參加區域方程式比賽的車手將參加國際F3比賽，因此雖然名稱有所改變，但東望賽道賽事仍有「競爭力和觀賞性」，但大賽車的名氣將會受到影響。
他指出，「在賽車運動領域和國際汽聯的進階賽中，我們有卡丁車錦標賽、F4、區域方程式、F3、F2和F1。因此，區域方程式的等級低於國際F3」。
透過私有化解決「降級」問題
這種情況不是缺乏對話，就是缺乏對話能力。在疫情之後，國際汽聯為澳門F3制定了一份新的3年合同。 前體育發展局局長 蕭威利
對於前體育發展局局長蕭威利來說，這次改動無論是在體育方面，或是澳門的國際形象方面，都是「降級」。他表示:「自1983年以來，澳門一直在舉辦三級方程式比賽。那年是巴西車手冼拿（Ayrton Senna）一舉奪冠。大賽車作為澳門的旅遊名片，澳門對格蘭披治大賽車的投資如此之高，依賴如此之大，今次無疑是一盆冷水。」
曾於1996年至2008年期間擔任體育發展局局長的蕭威利，對今次決定也感到驚訝，因為澳門與國際汽聯有三年的合作協議。他認為:「這種情況不是缺乏對話，就是缺乏對話能力。在疫情之後，國際汽聯為澳門F3制定了一份新的3年合同，第一年的合約已經落實。如果有這樣一份合同，其就必須得到遵守，任何更改都必須經過雙方同意。一是國際汽聯單方面做出的決定，或是澳門方面同意了這一變更。」
《澳門平台》就此嘗試聯絡體育局，查詢今次改變是否經雙方同意，或是國際汽聯不履行合約，但到截稿時，體育局仍未有回覆。
蕭威利也將問題歸咎於大賽車本身的架構。多年來，大賽車的主辦從市政局轉移到體育局，但一直依賴更專業的國際汽聯。「澳門從未對格蘭披治大賽車有太多的控制權，這往往是澳門的問題，因為組委會缺乏專業或訓練。」
大賽車委員會主席目前由社會文化司司長擔任主席，成員來自衛生局、工務局、中國-澳門汽車總會等機構。
至於這問題如何解決，他建議設立一個專門負責賽事的常設秘書處，或者透過公共判給將其「私有化」。他強調：「大賽車值得這樣的投資。過去已經投入了大量資金，但只是用於建立賽道。投資首先應在人力和技術方面。」
甚麼是區域方程式
區域方程式是2018年推出的單座組別的三級方程式級別賽事。區域方程式所使用的賽車屬270匹馬力，較三級方程式的380匹小。目前，全球共有5個經國際汽聯認證的區域方程式系列賽，分別在美洲、歐洲、日本、中東和大洋洲舉行。
其他賽事如GT世界盃、TCR世界巡迴賽和格電，應將繼續於澳門格蘭披治大賽車舉行。
