澳門公共交通關注組指出，現時澳門巴士存在路線過度迂迴及嚴重重疊問題，其中部分路線如21A、26停靠站點多達75個，還有過多巴士線同時停靠同一個巴士站造成阻塞、部分路線的車廂十分擠迫，以及部分巴士站候車空間不足等問題。
關注組引述數據指出，新馬路和沙梨頭是巴士塞車「重災區」，新馬路每日巴士客流高達6萬至9萬人次，然而途經巴士路線約17條，三分一路段只有單線行車、巴士過多更容易造成大擠塞。
沙梨頭的問題則是由於十多條日間巴士線及多輛巴士同時停靠同一站點、「柏港停車場」巴士站沒有分流站點，當乘客增加、巴士公司增加班次後，巴士站超出負荷，造成巴士擠塞問題。
澳門公共交通關注組建議將澳門巴士網絡分為快線、主幹線、短線、輔助線及支線。
關注組以新橋及風順堂巴士網絡為例，指出個別路線來回車程相差太遠。
關注組提出，政府應在2026年巴士合同到期前作出改革，系統性規劃巴士網絡及將巴士站分為三級。包括將澳門巴士網絡分為快線、主幹線、短線、輔助線及支線，以及巴士站劃分為A級站（即大型樞紐站或轉車站）、B級站（站點設有凹位，方便巴士靠站時不會阻礙正常行車）及C級站（站點設在行車道上）。
關注組成員劉冠傑補充，由於目前旅客仍是較多集中在幾個地點，巴士公司可利用快線和在節假日提供特別路線服務旅客，達到分流效果。
倡設松樹尾交通樞紐
關注組又引用記錄指，巴士進入氹仔舊城區的車程長達14分鐘，嚴重影響巴士的效率，建議政府對松樹尾巴士總站進行擴建，打造集公共巴士、的士站、旅遊巴上落客區的松樹尾交通樞紐站，此舉22、30、33、34等主幹巴士路線不用進入舊城區，節省行車時間來提升巴士班次。
關注組成員之一、立法會議員林宇滔表示，以氹仔舊城區為試點是由於區內範圍不大，且附近就有一塊閒置土地，最具可行性，可以解決每逢節假日及週末旅客量大增，道路網不勝負荷及人車爭路等問題。
現時澳門巴士路線共93條。據交通事務局統計資料，截至2023年10月至12月，本澳日均乘車人次為61.55萬，日均巴士班次量為9,109班。
