運輸工務司司長辦公室於上週五（5日）晚上發出題為「運輸工務司嚴正回應輕軌工程不實報導」的新聞稿，直斥針對審計署公佈的《輕軌氹仔線電纜故障審計報告》，有媒體的報道存在不實。然而，被運輸工務司不點名批評的議員林宇滔，對相關指責深感遺憾，亦直指當局「反應明顯過度」。
去年12月底審計署發佈《輕軌氹仔線電纜故障審計報告》，披露澳門輕軌故障停運5個多月，當中涉及電纜技術規格成疑。報告指有關部門曾在未取得測試報告並確認合格的情況下，便已接收及投入使用，反映運建辦管理把關上明顯存在疏漏。
運輸工務司在新聞稿中表示，有媒體的相關報導提及「有政府文件資料被『消滅』、工程『偷工減料』等」，認為有關報導有誤，導致嚴重影響特區政府工作，「挑起社會質疑運輸工務範疇部門的誠信，嚴重打擊部門同事士氣，運輸工務司對此行為強烈譴責」。
反應過度
運輸工務司亦認為，相關報導的敘述屬於「社會人士在一知半解下憑直覺臆測」。對此，直選議員林宇滔亦強硬回應，指在《市民日報》的相關報道並非其本人撰寫的評論文章，且整篇報道從未有出現「消滅」一字，而工程「偷工減料」則是記者在採訪報導時作為總結事件時所寫，並非其本人評論內容，且認為該用字只是記者就報告帶出眾多問題的簡單總結，「正如審計報告揭露電纜在設計標準定立、採用及收貨等存在眾多問題，記者用『偷工減料』概括事件純屬觀點角度，當局反應明顯過度！」
「輕軌系統材料滿足標書要求」
在新聞稿中，運輸工務司強調輕軌系統材料有按當時要求，指2018年之前，澳門公共工程中的機電系統均沒有將國標納入為設計和驗收標準之一，「輕軌行車系統是於2009年進行招標，所以是依照被『當時通用的技術標準和要求』（即IEC標準）編寫標書內容，三菱公司也按有關標準和要求提供材料和施工，故此不存在材料『調包』或『偷工減料』」。運輸工務司又在新聞稿中重申，「特區政府一直認真面對和解決問題，且會汲納具建設性的意見，但絕不認同斷章取義挑動社會否定運輸工務範疇部門工作的行徑。」
運輸工務司司長羅立文週一在立法會上亦表示，之後的石排灣、橫琴和媽閣線均是「升級版」，已較過去有進步，而剛啟動的東線是「再升級版」，強調工程簽署的合同只能以今時的技術知識開展。
就運輸公務司的新聞稿，議員林宇滔亦發稿公開回應，指自己先後在2021年10月和2022年3月以議員的身份，通過立法會按照議事規則的規定，兩次向政府索取事故報告，期望全面了解整個事故成因，「但政府一直都不肯提交事故報告，僅以重新排序段落的新聞稿回覆，更先後在立法會口頭質詢回應不存在問題或過失，這些不尊重立法會及議員監督權的做法，除了隱暪及護短，本人找不到更好的形容」。
而在立法會回應議員質詢時，運輸工務司司長羅立文表示，對於審計報告也好，廉署報告也好，「我唔會做任何的意見。」
輕軌東線建設料超支和超時
澳門輕軌造價達110億澳門元，惟投入服務後多次故障。連接澳門線和氹仔線的媽閣站本應於2022年8月竣工，惟因天氣及疫情影響，在上月8日方正式投入服務。運輸工務司司長羅立文本週一在立法會回應議員口頭質詢時表示，輕軌東線預計2028年建成，2029年開通使用。因應本澳獲全國人大常委會授權管轄拱北口岸東南側V形地，輕軌東線延長的車站位置會盡量接近關閘口岸，因此輕軌東線建設必定超支和超時，另外政府會研究在青茂口岸設站。
輕軌延伸橫琴線預計年內通車
橫琴深合區城市規劃和建設局本週發文指，深合區正有序推動澳門輕軌延伸橫琴線項目建設，預計今年內通車。珠機城際二期（長隆站——珠海機場站）現階段正在調試工作，預計今年第一季度通車。另外，珠機城際二期通車後，將加密珠海拱北站——橫琴——珠海機場站列車班次，及廣州南站——橫琴/珠海機場站的跨線列車班次。屆時，橫琴與廣州南站有望實現日間1班/小時的發車頻率。
