今年6月，行政長官岑浩輝表示，政府正研究將輕軌從青茂口岸延伸至筷子基及未來的市民運動公園。7月，運輸工務司司長譚偉文回應議員口頭質詢時表示，輕軌要深入澳門各區，個別區域「地下化」是出路，形容無可避免。
根據我城社區規劃合作社的分析，輕軌東線由青茂向南走只有兩個方法：一、何賢紳士大馬路—沙梨頭北街
（何線）；二、白朗古將軍大馬路（白線）。我城分析，何線是比較傾向服務青洲區的走線，按500公尺服務半徑計，設計三個站就到達水上街市，是一條較短的路線，但服務範圍居民較少，在運順新邨位置要做一個大轉彎，而何賢紳士大馬路上方現有行車天橋；而白線是更接近半島內部的走線，500公尺半徑覆蓋台山、新橋區等人口密集區域，但亦因此，工程影響會非常顯著。同時，白線更長，意味着可能需要多建一個站，即成本有可能較高。
我城指出，兩線之間最遠距離只有300公尺。若兩線皆要，「單從規劃角度不是沒有合理方案：何線到運順新邨之後直入高士德，而白線過了水上街市後往南向媽閣走」。
城市規劃師、我城成員林翊捷接受《澳門平台》訪問時表示，目前輕軌的走線尚未服務到半島的居民區，且尚差由青茂到媽閣一段才能形成環線，所以政府的方向沒太大疑問。他指，由青茂往南，現存較闊的路只有何賢紳士大馬路和白朗古將軍大馬路，所以走線的選擇不多，坦言澳門整個西部由媽閣到關閘是澳門交通最弱的地方，而對交通的需求只會愈來愈大，輕軌的運量比傳統陸上交通的要高，「在這樣狹窄的環境下，我只能說這可能是一個沒辦法中的辦法」。
好處是整個輕軌的作用會馬上爆發出來，無論是在使用人口、收支、城市運輸效率方面，但過程中一定會怨聲載道。
林翊捷 城市規劃師
西線的困境
林翊捷分析，由於該區人口密集，西北線的興建對民生的影響不會少，「而且一定會出現馬路分幾段開挖，整條路長年不通的情況」，形容是「內港段以外難度第二大」。
輕軌西線方面，譚司曾於立法會表示，會探討結合防洪工程的可行性。林翊捷分析，內港一段受到防洪的影響，何時完工也很難預測。「正如司長說，要和防洪一併考慮，但現在防洪是用堤還是閘尚未定案。這事由崔世安考慮到賀一誠，由賀一誠考慮到岑浩輝，解決方案仍未決定。」
林翊捷又指，氹仔的道路空間闊，加上該區住宅的低層位置多是停車場，輕軌走高架對住戶私隱、通風和採光等影響較少，但澳門半島舊區的情況並非如此。「我想大家都知道，輕軌走地下是成本極高的。但真的沒辦法，因為我們沒可能再在西面填海，像東邊那樣再填一個新城區。」
他指出，選擇在人口密度高的社區興建輕軌「有辣有唔辣」。「好處是整個輕軌的作用會馬上爆發出來，無論是在使用人口、收支、城市運輸效率方面，但過程中一定會怨聲載道。」他提醒，政府要深入和社區溝通。「居民要對那件事有很深入的理解。施工時間要捉得很準確，跟居民說甚麼時候完，就是甚麼時候完。」
充份與社會溝通
李靜儀接受《澳門平台》訪問時亦表示，現時輕軌東線雖然走地底，但由於位處尚未有人入住的新城A區，其建設對居民的影響較少；相反，西線工程位於較成熟的社區，其技術的複雜程度及要考量的地方將會更多。她認為，輕軌線路的安排以至費用都需要有預估，「包括整體輕軌打造成環形的話，對提升效益有多少幫助呢？」
她相信，政府將會就防洪等各方面的技術考量進行研究，希望政府可在城市規劃上更清晰地向社會解說，讓公眾明白政府評選的方案。「無論是乘客量、轉乘方案、興建價格、日後維護成本等等，我覺得可以有多些資訊讓社會知悉，政府就內港的城市規劃選擇的方案，是整體解決這些問題較優的方案。我自己會建議政府交代類似這些的數據。」
她提到，現時輕軌路線尚在研究當中，政府可考慮隨着輕軌和防洪設施的建設，研究快速幹道的可行性，讓巴士等公共交通使用。「可能從北區，比較快捷地到達中南區，然後透過步行或其他轉乘方式接駁。希望政府在整個城規，包括整個防洪設施的興建過程中，可考慮不同的內容。」她亦建議政府跟該區受工程影響的持份者充分溝通。
政府於去年年底表示，將於今年啟動《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》中期檢討工作。林翊捷表示，該規劃中並未提到輕軌將來整個路線網，認為需要在政策文件中清楚說明。「還有一個文件一定要寫得很清楚，就是總規。總規將於2027年進行檢討。幾件事可以一起做。譚司也說會就輕軌走線諮詢。可以完成檢討這陸路交通政策和進行路線諮詢後，再放入總規。」
