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澳門式維度

鄭明軒

在現代技術時代來臨之前,來自世界各地的不同文明的海員都致力於通過勇敢冒險闖入未知海域。在廣闊的海洋中,當天體為方向提供指引時,沒有來自陸地的參考點可用。因此,人們只知道他要走的方向,卻無法知道距離。在僅餘的海圖中有效地顯示了這一點,其中港口之間的距離以日子而不是以英里為單位。這些水手根本無法測量長度,只能以時間為單位。

據說火車和飛機來了,我們的世界縮小了。正是在時間的意義上,它使我們彼此之間更加「親密」。您是否認為歷史只是我們生活在不斷縮小的世界中的一種方式?

可悲的是,答案是否定的。當我們將計量單位從平方公里轉換為通勤分鐘時,人們會驚訝地發現澳門這個巨大的城鎮在最近十年中取得了可觀的「領土收益」。不,我們不是在談論那些大型的填海工程。他們對經濟增長的貢獻與整個城市所需的交通時間的急劇增加無法相比。在最現實的時間/空間意義上,澳門已成為一個更大的旅行地點。

我們這個大小的城市不應該出現這麼大的交通問題。彷如笑話一則,走路通常比開車要花費更少的時間。「公共交通優先」的概念聽起來不​​錯,但老實說我們不能說概念出錯。問題是它的實施方式。值得政府稱讚的是,他們真的向我們的公交系統投入了大量資源。統計數據顯示,近年來,公共支出和出行率都直線上升,但是效率卻受到了影響。我們擁有非常發達的道路系統,只有這麼多的車輛可以在停頓之前停在那裡。這是邊際收益遞減的教科書範例。較低的票價和行駛中的更多巴士不會使您的行駛更加迅速。它只是吸引了更多的乘客。

另一方面,您可能會認為「公共交通至上」意味著對汽車總數的控制,例如阻止購買新車,這是可以原諒的。制定了鼓勵車主放棄舊車的政策,事實證明,與香港和新加坡等類似的小城市相比,經濟條件有利且購車成本相對較低,因此鼓勵駕駛者購買新車。民間的智慧決定一切,如果一個人注定要被塞在交通中,那麼最好是在自己的車上舒適地行駛,而不是沙丁魚罐頭。

公平地說,我們的政府並非對僵局視而不見。一旦輕軌系統對解決巨大的交通問題寄予了很大的期望。如此之大,預計公交系統將在LRT實現後解決所有問題,從而對LRT進行補充。想像一下,當與公交公司簽訂「臨時延期」合同時感到尷尬的事情變得很明顯,因為輕軌將無法及時到位,也不會像預期的那樣有用。

我的朋友們,所以澳門的擴張主義是真正的野獸。它以我們為食,被人咬住。

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