大橋的此疆彼界 - Plataforma Media

大橋的此疆彼界

一再推遲落成日期的港珠澳大橋,終於在下周二舉行開通儀式。這是具有多重意義的:35年前香港商人胡應湘提出的計劃,最終得到實現,這是世界上無與倫比的工程,是最大的跨海大橋;這肯定了中國對內或對外的投資,特別是區域一體化的進程。在接下來的幾十年中,將評估這個「偉大」的工程所帶來的影響和效益,除了大橋的材料及象徵意義外,其他問題仍然是存在的。
這座橋是為誰服務。相當有限的私家車配額制度,這是可理解的;公共交通工具(巴士及的士)可緩解有關需求。對澳門居民來說,在這階段,使用大橋取代水翼船到香港中環幾乎很少或根本不存在。物流和貨運部門應該具有直接和顯著的優勢,在這方面,受益最多的地區應是珠海和珠江三角洲西部(相對於珠江口的另一邊)。
對於澳門來說,港珠澳大橋可能會帶來更多遊客,這是一把雙刃劍:一方面帶來更多的收入;另一方面,對澳門基礎設施承受能力及居民幸福感被重新關注。澳門必須通過有智慧的公共政策及規劃意識,為大橋所帶來的中長期轉型做好充分準備。
另一個問題,亦是最重要的問題,牽涉建築質量和安全。過去幾個月,有照片和報告對大橋材料質量和檢查安全的系統提出質疑。監管當局應該保持密切監察,他們肯定知道當中的利害關係,此時此刻,我們慶祝這項偉大的奇蹟工程落成,象徵着區域融合及大灣區項目建設邁向新里程,但亦同時防止
「大白象」的風險。然而,在慶祝這莊嚴的時刻,不應忘記(通常都會)大橋在建設過程中,發生超過300宗與工程有關的事故,當中9人死亡。

 

馬天龍 19.10.2018

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