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大部份由陸路到達

澳門機場希望今年成為20年來第二次達到550萬名乘客,因該數目比每年接收3100萬旅客少很多。

大多數遊客還是由陸路來澳門,但並不能阻止專家們認同機場的重要性,他們認為,應該繼續增長。「我相信,隨著多年的過程中,許多(遊客)也會通過空中來此」,前機場主任薛嘉祿(1999 – 2007)告訴盧薩社,有關該基礎設施開業20週年,從1995年12月8日。「根本上要有一個機場」,這位前主管強調,現在管理葡萄牙國家機關民航局,認為這是澳門經濟發展的基礎設施,澳門希望成為一個旅遊城市。

其主張道:「重要的是投注在代表大會及在大型的全球演講。我們不希望澳門舊時的樣子,生產紡織品和小型工業。這種模式已過時」。但他認為還有一個標誌性的原因:「澳門有自己的身份,自己的吸引力。(我們應該)把澳門變成一個完全獨立的實體。與香港、珠海和深圳是非常不同的地方」,他說,並提及整個機場周邊。這個想法是指90年代的期望,澳門總督韋奇立促進機場成為本地自治的工具,因此他希望更少地依賴香港。這是葡萄牙政府留給澳門最大的工程,它也是最大的政治醜聞,「澳門傳真案」,當中文禮治被指控收了一家建築公司的錢,並在一份合同上給其好處。這位前澳督最終無罪釋放。

薛嘉祿記得:「建築的起源是要建立一個澳門門戶,一個航空門戶。葡萄牙和中國都認為要有一個機場,作為一個進入的門戶」。在2014年,澳門接收了3150萬名遊客,大部分來自中國。該機場,在1996年錄得130萬人次,今年預計將達到550萬。另外,目的地有了重大的改變,有四個初始航線——北京、上海、台北和台中——現上升至39個,大約一半到中國。

在載貨方面,在2006年,由2.5萬噸提高到22萬,但自那時以來,出現了急劇下降,由於在中國的物流操作,不再依賴澳門運輸貨物。於2008年,啟動了中國大陸和台灣之間的直航,使澳門失去了中間人角色。2014年,機場記錄不足2.9噸貨物。澳門大學工商管理學院院長蘇育洲認為,考慮到城市想要成為一個國際、旅遊和休閒中心的設計,機場將繼續是「必要的」。該學者否決澳門努力與香港競爭的想法,因為成本和土地稀缺,但認為重要的是機場推出投標長途戰略性的鏈接:少數國家,適度的頻率,但很少選擇。他建議:「我們需要更多從歐洲、美國、印度的國際遊客。在施政報告(2 0 1 6年),行政長官再提與葡語國家的平台。澳門是非常接近葡萄牙,並主張部分航班應將提供前往(至葡萄牙),也許每週一次」。

對於葡語世界其他地方,取決於需求和盈利能力,「巴西是遙遠的。葡萄牙應該是第一位,然後,也許,是其中一個非洲國家」,他認為。

2015 年 12 月 11 日

本文以英文提供: Português

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