兩個國家,一個系統 - Plataforma Media

兩個國家,一個系統

兩個伊比利亞國家之間不能出現如此大的反差,當它高速發展時,這是相當驚人的.如果說在葡萄牙──有如此巨大的情況出現,是因為主權債務危機和他們的緊縮政策引起的──而里斯本-波爾圖-維哥和里斯本 – 馬德里之間的計劃路線處於不溫不火的狀態下,西班牙選擇瘋狂地擁抱這一新技術。

AVE的登場(在西班牙被稱作所謂的快速列車)於1992年四月啟動.一條從馬德里-塞維利亞的路線由當時的首相費利佩.岡薩雷斯開幕,及時地趕上塞維利亞世界博覽會。超過四百公里的路程幾乎僅需兩小時,這是伊比利亞的標誌。

而西班牙嘗到了甜頭後,上了癮:如今歐洲國家四處擴建高速線路:超過3100公里處於高速服務中,這一數字讓人印象深刻,值得每個人深思。

例如,法國最先受到鄰近西班牙的啟發,對TGV只有兩千公里的線路進行動工,而德國呢?約1300公里。正如“國家"日報所描寫的:“西班牙僅被中國超越,後者擁有13億的人口,卻有9300公里的高速鐵路."

如今,AVE技術在亞洲或中東地區贏得了國際比賽.它是西班牙品牌引人注目的標誌之一。然而,批評的數量也同它的里程數直接成正比.如果我們排除馬德里-巴塞羅那這一軸心線和其它少數幾個大線路,其實極少極少的人會坐這種高速,這種高速列車還是相當空的.

“總體來說,每個西班牙人每兩年會坐一次AVE,幾乎三分之一的德國人和一半的法國人會坐,”馬德里日報的記者,一位對高鐵帶有激烈批評的人士如此證實道。

 

 

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